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正中国铁路总公司于2018年2月1日至3日,在荣成市对新建莱西至荣成铁路可行性研究报告进行了评审。本线为客运专线,新建线路长度约195km,设计年度近期2030年、远期2040年,沿线新建6个车站,改建2个车站,股道有效长650m,动车组运行速度350km/h,采用CTCS-3级列控系统,各站设置调度集中系统及计算机联锁 相似文献
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对南京地铁1号线列车无法自动播报到站语音的故障原因进行分析,对故障数据进行了采集与处理,并提出了解决问题的方法。 相似文献
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液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)在液舱预冷过程中以多液滴的形式存在,现阶段缺少LNG多液滴在同种蒸汽中的蒸发模型。以双液滴为基础,采用计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)方法,建立适用于LNG双液滴在其蒸汽中的蒸发模型。利用该新模型对温差为190 K、相对距离为10~70,粒径为0.1~2.5 mm的液舱预冷过程进行模拟分析,得出具有实际应用价值的结果:在液舱预冷起始阶段温度下降的速度较快,且随着时间的增加,双液滴相对距离越大,液舱预冷结束时间越小;双液滴液舱预冷结束时间与粒径呈反比关系,与起始温度呈正比关系。该新模型可适应于实际工程应用。 相似文献
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苏州地铁S1线玉山广场站~珠江路站区间,穿越软塑~流塑地层,评估地面堆载引起隧道结构变形的安全范围,规避地面堆载诱发的安全隐患,是苏州地铁S1线周边地面规划急需解决的实际问题。针对该问题,利用ABAQUS有限元软件,采用地层—结构法建立隧道二维模型,对该区间穿越软塑~流塑地层的3种典型埋深下的盾构隧道在不同堆载范围、堆载大小和堆载位置作用下的变形特征进行模拟研究。研究结果表明:在堆载作用下,竖向位移首先出现在拱顶,并逐渐由两肩、拱腰向拱底发展,水平位移首先出现在左右拱腰位置并逐渐向拱顶和拱底发展;小量的堆载(≤20kPa),无论其堆载范围、堆载位置如何,对隧道结构竖向位移和水平位移的影响约小于10mm;堆载范围对竖向位移的影响随着堆载大小呈线性增大,拱腰处的水平位移先增大后减小;堆载位置偏离隧道正上方后,拱顶竖向位移(方向向下)逐渐减小,拱底竖向位移(方向向上)逐渐增大,拱腰的水平位移方向改变(向偏离堆载方向移动)。 相似文献