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422.
423.
Fractal studies on primary phase morphology of TA15 titanium alloy after hot compressive deformation
The goal of this study is to establish relationships between the hot compression deformation behaviors and the fractal dimension
of primary phase morphology of TA15 titanium alloy using the analytical methods of metallurgical microscope and transmission
electron microscope coupled with box-counting dimension method. The hot compression deformation behaviors vary with decreasing
fractal dimension owing to the change of microstructure caused by different parameters of the hot compressive deformation.
The results indicate that TA15 alloy shows dynamic recrystallization characteristics at deformation temperature lower than
850 °C while fractal dimension exhibits a moderate decreasing trend with the temperature increasing, and shows dynamic recovery
characteristics at deformation temperature higher than 850 °C while fractal dimension reduces rapidly with the temperature
increasing. The fractal dimension displays non-linear relationship with fraction of primary phase and with aspect ratio of
primary phase. 相似文献
424.
锂离子电池的容量与剩余使用寿命预测对提高其安全性具有重要的意义.该文提出一种基于改进粒子群滤波(PF)算法与特征电压关联模型的锂离子电池容量估计与剩余使用寿命预测方法.提取放电曲线中的特征电压,建立特征电压循环次数及特征电压容量2个关联模型;应用改进PF算法对2个关联模型的参数进行辨识,以实现容量的在线估计与剩余寿命的... 相似文献
425.
民国时期的铁路客车均有等级之区别,一般分为一等车、二等车、三等车。三等车车厢内设施极为简陋,座位是硬板木条凳,且环境很羞,但票价低廉。例如,1876年7月3日正式通车营业的我国第一条客车运营线吴淞铁路,从苏州河北岸朝东北方向歪江湾徐家花园的客车,一等车厢票价为半银元, 相似文献
426.
427.
主动前轮转向客车的操纵稳定性仿真分析 总被引:1,自引:0,他引:1
建立某大型客车的含侧向、横摆及侧倾三自由度动力学模型,通过方向盘角阶跃转向仿真结果和试验数据的比较,验证了仿真分析的准确性。采用横摆角速度跟踪主动前轮转向控制策略,结合比例积分控制方法,在考虑作动器动态特性和前轮转角饱和特性的基础上,对主动前轮转向控制前后的车辆进行直线行驶下的侧向风扰动和湿滑路面急转弯情况下的仿真对比分析。结果表明,主动前轮转向控制后的车辆其操纵稳定性和行车安全性都有较大的提高。 相似文献
428.
利用异步感应电机工作原理,设计了一种新型车辆主动悬架用电磁直线作动器。建立了该作动器的有限元仿真模型,并对其电磁力和温度场进行了有限元仿真分析,得出作动器内部的温度场分布规律:作动器在产生大电磁力的同时,内部温度上升明显,初级绕组处的温升最快,初级铁芯越接近次级温升越快。对加工后的电磁作动器样机模型进行了堵转情况下的电磁力和温度试验测试,所得结果与仿真结果基本一致。 相似文献
429.
胜利油田部分采油厂生产性噪声的卫生学调查胜利石油管理局职防所(257036)刘琴吴炳麒安技处王来忠油田生产主要职业危害是生产性噪声,虽然从六·五期间至今已采取了噪声控制,但是否符合卫生标准,还需要进行作业场所污染调查,本文对6个采油厂泵站21个作业场... 相似文献
430.
1 概述
我段管辖京沪正线551.784km,道岔399组,曲线326条/125.802km;由于前期设备欠账,养修手段落后等原因,造成了我段京沪正线部、局轨检车扣分偏高,在动态检查中存在Ⅲ级分和机车摇晃现象,轨控工作非常被动.尤其是京沪下行976-1074区段(160km/h区段),是影响我段轨控成绩的瓶颈.…… 相似文献