现代船舶经营研讨会在上海举行

为探讨现代船舶经营工作经验以及教训,认真总结船舶经营工作,进一步提高企业的经济效益,中国船舶工业行业协会和中国造船工程学会于11月10日在上海举办现代船舶经营工作研讨会。     

中国修船业凝眸

2001年底中国已成功地加入了WTO,这是中国政治经济生活中的一件大事.中国的入世必将更全面地发展开放型经济,有利于促进国民经济和外贸进出口业务的发展,从而也促进中国修船业的更大发展.     

修船价格本的编制与执行

为更好地理顺中国入世后的修船价格变化 ,实行非歧视性原则 ,将国轮和外轮修船价格本统一 ,由中国船舶工业行业协会组织全国相关单位于 2 0 0 1年编写并出版了《船舶修理价格表》。该价格本是国内目前最新、最完善的版本 ,具有实用性、合理性、权威性和指导性。为了贯彻推行新的修理价格本 ,本刊特邀中国船舶工业行业协会杨新昆常务副秘书长撰写了连载文章 ,本刊将分期刊载 ,旨在推动新价格标准的实施。     

中国修船业的黄金时代

2007年我国船舶修理无论在修船总量、经济效益、船舶改装、外轮修理上均创新高，船舶修理实现了跨越式发展。     

中国船用柴油机制造业的发展

中国的船用柴油机制造是从五十年代开始的。1958年大连造船厂试制成功我国第一台5400马力船用低速大功率二冲程柴油机3缸实验机,沪东造船厂试制成功我国第一台8820马力大型船用低速二冲程柴油机,安装在由江南造船厂建造的万吨级远洋千货轮“东风”号上作主机,该轮于1965年乘风破浪,将祖国的五星红旗飘扬在世界大洋的上空。从此揭开了中国制造大型低速船用柴油机的新篇章。 中国的船用柴油机制造业真正取得质的飞跃和高速度的发展,是从1978年改革开放后实现的。由于引     

中国步入建造超级油轮新纪元

随着中国改革开放的深入和国民经济的持续发展,中国造船业已向船舶大型化方向发展。目前,在经济发达的沿海地区形成了环渤海湾地区以及长江三角洲地区两大超级船坞群体,共有9座VLCC级船坞。     

中国船舶配套工业何去何从

日本在五、六十年代大力发展船用配套产品,目前,已基本可以自给自足.而随着韩国造船工业的快速发展,造船配套设备国产化率已达85%左右.中国船舶配套设备国产化率却由70%的峰值下降到目前的40%左右.     

三大船坞群体在中国悄然兴起

经过20多年改革开放的建设,我国港口建设包括船坞建设都有了很大的发展,目前我国三大船坞群体已悄然在中国沿海城市和开放地区兴起,这不仅适应了我国港口建设的发展,即到1997年底,沿海主要港口新增码头泊位1201个、新增万吨级泊位312个;同时保证了我国3875万总吨船舶修理的需要,还承接了大量的外轮修理。船坞建设的发展,不仅壮大了我国船舶工业坚实的物质基础,而且还是港口、航运业大配套