城市轨道交通诱增客流量预测分析

介绍了城市轨道交通诱增客流量的定义及现有的预测模型,并指出其在应用中存在的问题。分析了城市轨道交通诱增客流量预测的难点,指出城市发展、常规公交、票价、线网规模、出行成本及交通政策是预测诱增交通客流量中需要考虑的主要因素。给出了城市轨道交通诱增交通量预测框架。     

基于CPⅢ的动态精确定位技术的应用与探讨

动态精确定位是综合检测列车的关键技术之一,其难点在于校准点对应的精确里程数据库的建立。本文利用目前高速铁路沿线布设的CPⅢ数据资源,采用简单的圆心测量与等分测量方法和数据处理软件,将校准点的里程与CPⅢ测量里程一一对应,建立精确数据库,从而实现了动态精确定位;并在京沪高速铁路K718—K740进行了最高速度为400 km/h的验证试验,动态定位精度可达1 m以内。     

高速综合检测列车

高速综合检测列车以高速动车组为载体,加装了轨道检测、弓网检测、轮轨动力学检测、通信检测、信号检测等精密测量设备,集成现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术,在高速运行中可对轨道、接触网、通信、信号等基础设施状态进行等速检测,是提高铁路基础设施检测效率、指导现场养护维修、确保列车运营安全的重要技术装备。     

预应力混凝土连续(刚构)梁桥线形监控探索

悬臂灌筑预应力混凝土连续(刚构)梁桥是广泛应用于铁路、高速公路、市政工程的一种桥型,通过对已建成桥梁施工过程的模拟计算和悬臂浇筑桥梁的施工监控数据分析,明确了施工立模标高数据来源,用以指导悬臂浇筑桥的梁线形控制,取得了理想的桥梁线形。     

L形加肋钢管混凝土短柱轴压力学性能研究

为考察不同加肋形式对L形钢管混凝土轴压力学性能的影响,共设计8根钢管混凝土轴压短柱试件(2根无肋,6根加肋),进行加压试验,并对比所有试件受压后的截面破坏模态、屈曲形态和位置以及荷载-纵向应变关系曲线,通过ABAQUS有限元软件进行仿真建模,并结合有限元计算轴压全过程曲线、钢管与混凝土的相互作用力分布以及钢管截面上的应力云图纵向分布情况对不同加肋形式构件进行轴压工作机理分析。结果表明:钢管外壁鼓曲、焊缝开裂是8根L形钢管混凝土轴压试验构件在破坏时的普遍表现;布置纵向加劲肋能显著提高试件的极限承载力和延性;对于间断加肋试件,减小其肋间间距可显著提升试件的约束效果;设置在阴角处的加劲肋对提升试件受压性能的效果不明显;钢管对混凝土的约束在无肋试件中主要集中在角部,加肋试件的约束主要集中在肋与角部处;综合考虑焊缝数量、加劲肋面积以及加肋后效果,L-WR-5的加肋方式最优。     

道路快速公交运营调度目标研究

将合理、可行的快速公交运营调度目标,作为快速公交系统规划设计的基本内容,开展道路快速公交规划建设,是实现并保障"公交优先"强有力的手段.目前国内诸多城市正在开展大规模的道路快速公交规划和建设.运营调度目标反映道路快速公交的运行特征和服务水平,是道路快速公交系统设计的重要因素之一.在研究乘客出行时间与道路快速公交系统可靠性关系的基础上,结合考虑基础设施利用率,确定道路快速公交系统以候车时间小于最大可接受时间为运营调度目标;发车间隔较大时提出以控制运行与时刻表间容许偏差为手段;发车间隔较小时以控制公交车辆间隔变化系数为手段.最后,针对道路快速公交系统提出设施利用效率最大化为调度目标,并以车站停靠失败率作为衡量设施利用效率的指标.     

0号高速综合检测列车定位同步技术

针对铁路0号高速综合检测列车定位同步技术的功能需求,对定位同步系统的原理和实现方案进行研究,提出采用光电编码器、DGPS和LKJ定位信息等信息源及多元融合技术,实现时速250km条件下0号高速综合检测列车定位同步功能。通过在京津城际、京广、陇海、广深铁路进行验证,定位同步系统的精度满足实际要求。