S1000D标准在动车组技术资料上的应用研究

对S1000D标准和动车组技术资料进行研究和总结,分析S1000D标准对动车组技术资料进行结构化编码管理的方法和优势。结合目前动车组技术资料的实际使用情况,运用S1000D标准对既有技术资料进行结构化编码分析研究,初步制定了一套易于操作、使用的动车组技术资料结构化编码的解决方案,并且制定了动车组技术资料的数据模块编码和信息控制码,希望以后逐步形成中国高铁技术资料自己的结构化编码标准。     

城市轨道交通盾构法绿色施工技术研究与应用

针对上海轨道交通14号线6标工程特点及周边环境特点,结合绿色施工的理论与方法,对盾构法绿色施工的管理和技术手段进行研究,制定了"四节一环保"+全封闭式工厂化大棚+水平运输过站的施工方案,并对施工工艺及控制措施进行详细论述。绿色施工技术在城市轨道交通盾构工程中的成功应用,可最大程度减少施工活动对环境的不利影响,践行高效、低耗、环保的理念,实现经济、社会、环境效益最大化,并为其它城市轨道交通项目的绿色施工提供参考。     

饱和软土三轴剪切特性与微观结构关系试验

天然土体均具有一定的物质组成和内部结构,因而表现出不同的工程特性。为探求软土在剪切变形过程中微观结构的演化规律,研究土体的宏观物理力学性质与微观结构之间的相互关系,对珠江三角洲饱和软土进行真三轴剪切试验和核磁共振试验,获取不同剪切速率条件下不同应变阶段的软土力学响应特征和孔隙微观结构参数。试验结果表明：三轴试验前后软土的孔径均主要集中在1～20 μm区间,经三轴剪切试验后软土的微观结构及其参数均发生了不同程度的变化,如平均孔隙半径减小,孔隙率降低,含水率减少。在剪切过程中,软土的剪切变形存在一个应变阈值（竖向应变4%～5%）,当竖向应变小于应变阈值时,软土的小孔隙的百分数随应变增大而减小,中、大孔隙百分数随应变增加而增加;当竖向应变大于阈值后,孔隙分布随应变的变化趋势则反之。软土的微观结构形态及其微观结构参数变化受剪切速率和土的应变值这2个因素影响较明显;孔隙形状参数（S/V）随土的应力状态（广义剪应力q和应变ε_s）有规律变化。此外,从微观结构层次和分子动力学角度揭示了软土剪切力学行为,软土剪切过程实质是土微（细）观结构不断自我调整的过程,土体的受力变形在微观上主要表现为孔隙大小和形状的变化。     

基于实船数据的船舶航速与油耗优化建模

为获得水路运输中船舶的最佳航速,实现燃油效率的最大化,以长江航线货运船的航速、燃油等真实监测数据为基础,提出一种新的船舶航速与油耗优化模型。模型包括白箱模型(White-Box Model,WBM)和黑箱模型(Black-Box Model,BBM)两个部分:WBM由改进后的物理方程和数学公式组成;BBM是BP(Back Propagation)神经网络。两者结合成新的灰箱模型(Grey-Box Model,GBM)。通过分析船舶航行过程中影响船舶燃油消耗的多种因素,确定WBM参数,分别用串联和并联的方式将白箱与BP网络结合构建船舶航速与油耗优化模型,采用牛顿-拉普森迭代算法进行求解。计算结果表明:优化模型可在选定的航段内找到最佳的指导航速,并且模型的R2达到了0.945。此外,将建立的模型与单一的WBM进行对比验证,所建立的船舶航速与油耗优化模型得到的最佳航速更加精确,整体误差也从0.130减小到0.071。     

65533部队着眼部队实战需求培养“一专多能”型新训学员

为提高新训驾驶员质量,针对当前部队“拉得出、跑得动、联得上、保得好”的实战要求．65533部队深入各友邻单位组织调研,追根溯源,瞄准需求抓培训,着力提高年度新汽车驾驶员训练质量。培训中,他们突出山地驾驶、涉水路驾驶、夜间驾驶、上下铁路平台、牵引武器装备驾驶,以及通过岸滩、浮桥、壕沟、     

面向高级辅助驾驶雷达和视觉传感器信息融合算法的研究

为提高高级辅助系统对车辆前方环境识别的准确性,提出一种基于雷达和视觉传感器信息融合的目标识别方法。雷达与视觉融合算法是基于决策级的雷达与视觉检测目标,在世界坐标系中进行目标时间空间对准、数据关联匹配、滤波,最后根据应用功能输出融合目标信息。结果表明该算法具有较强的环境适应性和准确率,弥补了单一传感器在目标识别中的不足。     

浅谈南通市新江海河闸的地基处理设计

南通市新江海河闸是南通市五大引江口门之一,闸底板地基位于软弱地基,不能满足水闸对地基的要求。该文对该工程地质状况及方案比选进行了介绍,对工程施工中出现新情况后,采用水泥深搅桩结合沉管灌注桩进行地基处理方案,进行了详细阐述,并介绍了在设计中进行的承载力和沉降验算,同时,介绍了工程完工后的沉降观测,观测结果表明,复合地基满足设计要求,工程建成几年来运行可靠。     

机场道面混凝土冻融破坏评价指标

为了研究中国北方寒冷地区机场道面混凝土冻融破坏的评价指标, 制作了3种不同抗冻性能的混凝土试件, 采用快速冻融试验机对混凝土试件进行了冻融破坏试验, 并用动弹仪DT-10W测试了试件的动弹性模量, 分析了不同冻融循环次数作用下试件相对动弹性模量、压折强度、质量损失及表面剥落的变化规律, 给出了机场道面混凝土冻融破坏的临界值。试验结果表明: 随着冻融循环次数的增加, 试件的压折强度均有不同程度的下降, 其中抗折强度的损失较大, 且试件表面剥落面积及深度增大, 质量损失对试件表面平整度的影响严重。根据试件在冻融过程中相对动弹性模量与抗折强度损失、表面剥落与质量损失的规律, 建议以300次快速冻融循环后混凝土试件相对动弹性模量不小于75% (抗折强度损失率不大于46%) 和质量损失率小于1.0% (中等剥落) 作为机场道面混凝土冻融破坏的评价指标。     

论巡航救助一体化中的人才队伍建设

通过对巡航救助一体化人才队伍建设模式的分析,对比国内外其他海事机构在此方面的相关做法,对巡航救助一体化人才队伍建设方面存在的不足进行归纳总结,并提出相应的改进措施。打造一支"出得去、赶得到、救得起、回得来"的现代化海事巡航队伍,有效地保障辖区水上通航安全形势。     

紧急制动工况下电磁式磁轨制动器极靴磨损计算方法

为了预测极靴服务寿命, 确保制动可靠, 通过磨损过程、制动过程、制动器/钢轨温度场的建模与仿真, 计算了高速列车紧急制动过程中电磁式磁轨制动器极靴磨损量; 建立了考虑速度与温度的Archard磨损模型和CRH2列车紧急制动过程的动力学模型, 计算了电磁式磁轨制动器样机全程参与制动时的空气制动力、电磁制动力、制动减速度、紧急制动能量分配系数、瞬时速度和制动距离等时变参数; 分析了紧急制动时电磁式磁轨制动器-钢轨-大气间的热量传递, 基于Fluent软件建立了制动器/钢轨的三维温度场模型, 根据制动过程时变参数获取温度场热流密度和散热加载条件; 针对CRH2列车行驶速度为250km·h^-1的紧急制动工况, 计算了制动器极靴的磨损量。计算结果表明: 在制动过程中, 钢轨顶部温度随着与制动器的接触状态变化呈波动变化, 在距离有效制动起点1 620m处, 钢轨与8号电磁式磁轨制动器接触结束时, 温度达到最大值570.76℃; CRH2列车同侧8个制动器极靴底部在制动时间为24.5s时温度达到最大值, 从前到后依次为1 022.6℃、1 037.7℃、1 045.3℃、1 052.8℃、1 085.7℃、1 100.9℃、1 109.2℃、1 124.4℃, 极靴磨损量从前到后依次为207.4、208.7、210.0、210.7、212.1、213.4、214.4、215.5g。可见, 制动器工作会使钢轨产生热量积累, 导致列车运行方向后面的电磁式磁轨制动器极靴温度较高, 磨损量较大。