全文获取类型
收费全文 | 453篇 |
免费 | 5篇 |
专业分类
公路运输 | 146篇 |
综合类 | 103篇 |
水路运输 | 92篇 |
铁路运输 | 99篇 |
综合运输 | 18篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 11篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 16篇 |
2020年 | 12篇 |
2019年 | 10篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 18篇 |
2013年 | 12篇 |
2012年 | 14篇 |
2011年 | 24篇 |
2010年 | 22篇 |
2009年 | 16篇 |
2008年 | 27篇 |
2007年 | 20篇 |
2006年 | 30篇 |
2005年 | 21篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 24篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 16篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 11篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 5篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有458条查询结果,搜索用时 15 毫秒
171.
172.
高速列车横向半主动悬挂系统模糊控制 总被引:3,自引:0,他引:3
为了抑制由高速车体摇头引起的车体横向振动,构造了高速列车横向半主动悬挂系统模糊控制结构,采用模糊控制策略,以减振器的实际阻尼力和车体、构架的横向振动加速度为反馈输入,对车体前后横向悬挂系统的可调减振器进行双闭环反馈独立控制.以美国六级轨道谱为输入,在列车运行速度为270 km·h-1时,结合表征列车悬挂系统横向振动特征的17自由度动力学模型,对半主动悬挂机车和被动悬挂机车的横向振动、摇头振动进行计算.计算结果表明:采用半主动悬挂的高速车体平稳性改善了12.54%,摇头振动幅值减少了35.00%,横向振动幅值减少了48.45%,在车体固有频率(1~6 Hz)附近,车体横向振动、摇头振动抑制达到50%.可见,该控制结构和控制策略能够明显抑制车体横向振动. 相似文献
173.
生态防护技术在宁杭高速公路边坡防护中的运用 总被引:2,自引:0,他引:2
宁杭高速公路代表了“十五”期间江苏省高速公路建设的新水平,本文针对边坡生态防护技术在该项目中的运用做了较全面的介绍.并对主要的生态防护技术进行了详细介绍,最后对这些技术的使用效果做了必要的分析和总结。 相似文献
174.
宁杭高速公路设计配合浅谈 总被引:1,自引:0,他引:1
宁杭高速公路建成通车以后得到了各方面的认可,作为亲历整个建设过程的设计代表,通过回顾工作,总结经验和想法,达到相互交流、共同提高的目的,希望能有利于推动设计质量和设计后服务水平的提高。 相似文献
175.
广州地铁2号线试车线信号系统 总被引:1,自引:0,他引:1
以广州地铁2号线的专用试车线为例,分析其信号系统的设备概况、功能及特点,介绍各接口的使用情况。 相似文献
176.
司福强 《铁路通信信号工程技术》2024,(2):89-95
5G网络的大宽带、少延时、广接入奠定了各行各业必要的网络基础设施,并推动着城市轨道交通建设的不断丰富。为了有效解决在地铁施工建设发生意外时,救援人员无法精确获取施工现场人员的实时位置,无法快速到达事故地点实施营救等问题,基于“5G+泛无线”融合技术方案,逐一分析Wi-Fi、蓝牙、RFID、超声波、UWB等定位技术优缺点,在充分结合城市轨道交通地下应用场景后,最终提出采用“5G+蓝牙”融合定位技术方案,通过构建5G网络与蓝牙定位两张网络,进行定位数据回传、完成信息上报,使5G微基站成为移动蜂窝网络和蓝牙定位网络的信息汇聚中心,从而达到准确定位的效果。 相似文献
177.
选择一组密级配和一组开级配同时进行不同掺量的室内试验,探究自调温材料对沥青混合料空隙率、水稳定性能、高温稳定性以及析漏和飞散的影响规律;同时,对不同级配自调温材料沥青混合料路面进行温度观测,探究其调温幅度和边界。结果表明:随着自调温材料掺量的逐渐增多,开级配沥青混合料的空隙率不断减小且减小速率逐渐增大,稳定度先减小后增大,动稳定度逐渐减小,析漏损失基本维持在0.5 %~0.6 %之间;密级配沥青混合料的空隙率和动稳定度均逐渐减小,对稳定度影响较小;夏季温度高时,自调温路面自动储能吸热,降低密级配路面温度4.0 ℃左右,降低开级配路面温度2.0 ℃左右;冬季温度低时,自调温路面自动释放热量,提高路面温度约0.4 ~1.0 ℃。 相似文献
178.
为了提高氢燃料电池中超薄不锈钢极板的胶粘强度,通过3参数3水平的正交实验研究了等离子表面处理的工艺参数对超薄不锈钢极板的表面温度和胶粘强度的影响规律。结果表明:影响超薄不锈钢极板胶粘强度的工艺参数排序是喷嘴与极板之间的间距、喷嘴的扫描行间距、喷嘴的移动速度;影响其表面温度的主要工艺参数是喷嘴与极板之间的间距。获得了等离子表面处理的最佳工艺参数是喷嘴和极板的间距20 mm、喷嘴移动速度25 mm/s、扫描行间距4 mm,此时胶粘强度相比原始达到最大提升量达到1倍,而表面温度最低为102℃。 相似文献
179.
180.
为优化中小跨径连续刚构桥逐跨节段拼装施工的边墩临时固结,以南昌市洪都高架桥PM45~PM48为研究对象,采用Midas软件建立"整体杆系+局部实体"的全桥有限元模型。结合现场临时固结方案,分两种优化方案,研究边墩临时固结方法对逐孔节段拼装不同点位的内力及变形的影响。结果表明:临时固结方案不同,主梁顺桥向位移不同,会导致成桥后内力不同。全联拼装完再解除边墩临时固结,有利于施工中线形控制,墩底截面拉应力也能够得到优化。临时固结的刚度越大,顺桥向位移越小,对边墩墩底应力影响就越大。对于完全刚性的临时固结,结构体系转换前后PM48墩底应力幅值变化最大;弱化固结刚度时,边墩顺桥向位移变化幅值最大。 相似文献