土工格栅加筋土挡墙地震响应分析

柔性网面土工格栅加筋土挡墙是一种新型支挡结构,其面墙为柔性钢筋网面,柔性网面与水平面成73°的坡面.通过大型的模型试验,研究了以红砂岩为填料在水平地震作用下柔性网面土工格栅加筋挡土墙的动力特性.输入地震波采用ELCE＿NS地震波和HACHI＿EW地震波,峰值分别为0.342g 和0.183g.试验得出了柔性网面土工格栅加筋挡土墙在不同峰值的水平地震激励下的第1层、第3层、第5层墙顶面处的水平加速度、竖向加速度、水平动位移、竖向动位移峰值响应和沿墙高方向动应力峰值响应.通过对柔性网面土工格栅加筋挡土墙的结构分析和抗震试验,可以得出柔性网面土工格栅加筋挡土墙为优良的抗震结构,这为柔性网面土工格栅加筋挡土墙的抗震设计提供依据.     

应对移动阴影的车载光伏步进扫描快速功率追踪

移动阴影给车载光伏最大功率跟踪（maximum power point tracking,MPPT）带来巨大挑战. 为提高移动阴影遮挡下的功率追踪速度,提出一种新的车载光伏全局最大功率跟踪（global maximum power point tracking,GMPPT）自适应步进扫描方法. 首先,分析温度及辐照强度对光伏单体输出特性的影响规律,基于温度及短路电流预测光伏单体开路电压;其次,基于串联光伏阵列的最大功率点电压与光伏单体输出特性的关系,以及局部阴影条件下多峰曲线峰值点电压和功率的变化特性,提出功率追踪步进扫描的自适应步长求取方法;最后,通过仿真及样车试验对所提算法进行可行性测试和评估. 结果表明:与常规扫描法相比,本算法的追踪速率最高可提升74%,且可避免严重遮挡时无法追踪全局最大功率点的问题.      

电子节气门控制系统故障分析与排除

本文以东风标致307电子顺序多点燃油喷射系统为例,介绍了电子节气门控制系统的结构、工作原理,并对常见的故障现象进行了原因分析,介绍故障的排除方法。     

城市轨道交通光伏发电系统的应用现状及发展趋势

将光伏发电技术与城市轨道交通供电系统相结合,不仅节能减排,也是降低城市轨道交通线路运营成本的需要.介绍了目前国内城市轨道交通光伏发电系统的应用现状,对城市轨道交通光伏并网方案及拓扑结构进行了分析,指出并网后面临的技术难题.对今后该系统的发展趋势和研究重点进行了构想并提出建议.     

航空母舰发展的思考

  目的  采用多约束条件下的二维排样算法解决舰载机最大密度布列问题。  方法  梳理出最大密度布列的约束条件,然后以最低重心NFP算法为基础,提出距离约束的数学模型及处理策略,并利用启发式靠边定位算法来处理超边界约束,最后分别形成飞行甲板和机库最大密度布列的算法。  结果  利用该算法得到“尼米兹”航母可最大密度布列F/A-18C或F -35C飞机的数量,以及F -35C飞机的布列因子,与美军相关文献公布的舰载机布列数据基本吻合。  结论  利用该算法可快速得出舰载机的布列因子,可指导新研舰载机的布列适配性设计。     

加筋板轮印载荷分布特性的试验与数值分析

  目的  旨在探究轮印载荷在加筋板上的分布特性。  方法  首先开展不同载荷工况下的加筋板轮压试验,获取载重轮胎与铝合金加筋板的接触面积和接触压力的变化形式,总结轮印载荷的基本分布规律。其次,通过试验数据和结果分析提出轮印载荷分布特性的二次多项式表达形式,并给出不同载荷下多项式参数的确定方法。最后,对比分析加筋板数值仿真与试验的应力响应结果。  结果  获得了载重轮胎在甲板上的载荷分布规律和表达方法。验证了所提轮印载荷分布形式的合理性。  结论  研究有助于对轮印载荷分布特性的理解,并对工程实际应用具有一定的参考意义。     

基于MOVES的车辆排放因子测试

应用机动车排放模拟器(MOVES) 的微观层次对车辆的排放因子进行了数值模拟, 采用便携式排放测试系统对试验车辆进行实际道路尾气排放测试, 基于测试结果从排放因子角度对MOVES输出的模拟值进行验证。分析结果表明: 在城市快速路上, 大型货车CO₂、CO、NO_x、HC、PM排放因子的模拟值与实测值的比值分别为1.40、0.72、1.01、1.05、1.05;在城市主干道上, 大型货车CO、NO_x、HC排放因子的模拟值与实测值的比值分别为0.70、1.07、1.07, 而CO₂和PM排放因子的模拟值与实测值的比值分别为1.63和2.12;在城市高速路上, 小型客车HC排放因子的模拟值与实测值的比值仅为0.34, 而CO₂、CO、NO_x排放因子的模拟值与实测值接近, 其模拟值与实测值的比值分别为1.22、1.05、0.86;在城市主干道上, 小型客车CO₂和NO_x排放因子的模拟值与实测值接近, 其模拟值与实测值的比值分别为1.20和1.10, 而CO和HC排放因子的模拟值与实测值的比值分别为2.25和0.53。测试结果在一定程度上反映了MOVES预测车辆排放因子的准确性, 表明使用MOVES模拟机动车排放因子时, 需要对相应参数进行修正, 才能更加真实地反映机动车排放水平。     

基于极限状态法的帕德玛大桥上无砟轨道设计

研究目的:帕德玛大桥为6.15 km的公铁两用连续钢桁梁桥,是孟加拉帕德玛大桥铁路连接线的控制工程.为指导孟加拉帕德玛大桥上无砟轨道设计,本文针对帕德玛大桥的桥梁特点以及对其无砟轨道的工程需求,研究帕德玛大桥上无砟轨道设计方案,并基于极限状态法建立帕德玛大桥上无砟轨道梁板有限元模型,对帕德玛大桥上无砟轨道进行设计检算....     

《道路交通安全法》知识小测试

在《道路交通安全法》正式施行之际，本刊为了更好地宣传《道路交通安全法》，普及交通安全知识，提高广大读者交通安全意识，增强企业的自我保护能力，保护公民的合法权益，特地采用是非题的形式供大家讨论，并欢迎广大读者积极参与(正确答案刊登在《中国自行车》第5期上)。     

提高S700K提速道岔运用储备能力

沪杭线正线从1999年开始陆续上道S700K提速道岔，上道初期故障、病害、缺点多发。为适应铁路提速、满足不断增长的运输强度和密度的需要，王店工区从2002年5月开始进行提速道岔状态修试点。2003年1月分局电务分处联合段、领工区、工区相关人员成立QC小组，对S700K提速道岔进行联合攻关，要求降低故障、减少病害发生的次数，为探索状态修积累经验。