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561.
O. Schnelli S. Maurhofer M. Glattli J. Bolliger 《隧道》2005,(1):29-32
2005年2月1日在尤特郦隧道工地举行了盛大的庆祝活动:扩孔式隧道掘进机(简称TBE)将最初的导洞完全扩大为第一条隧道孔。这样。在整个隧道进行全断面挖掘。[编按] 相似文献
562.
介绍了绘制正弦线电流的开关模式单相半控桥整流器,用它来获得功率因数补偿并保持直流环节电压的恒定.在该整流器中使用4个有源开关,以便在交流端电压上产生单极脉宽调制(PWM)电压波形.与中性点箝位变流器(NPC)相比,该整流器没有箝位二极管也能实现三点式PWM控制.控制电路采用两个控制回路:外部控制回路用比例积分电压控制器调整直流环节电压,采用相位闭环电路产生与电源电压同相的正弦波形来实现功率因数补偿.在内部控制回路中,用基于载波的电流控制器跟踪线电流信号.为补偿由于负载变化所引起的中点电压,控制电路采用中点电压补偿器.该整流器的交流侧可产生3个电压电平,并用计算机仿真与试验结果验证了控制算法的有效性. 相似文献
563.
这是一种确定行星轮系绝对转速通用议程式简单分析方法。该法基于行星轮系运动通用议程式,由此得出简单的、复合的行星差动伞齿轮系和行星差动园柱齿轮系的绝对速度,最后得出行星差动轮速通用议程式,该议程式可用对任何简单的、复杂的星行轮系,其中仅仅用了两轮行星差动轮系或成对行星差动轮系的系值(齿数比)(Krstich 1985b)本文参考了“确定行星轮系绝对转速通用议程式分析法”一文。《车辆设计》国际刊第9部分,第6册,666-674页。 相似文献
564.
Thomas J.Simmers 《中国远洋航务公告》2006,(12)
在航运物流链中,所有的货物都要经由海运码头。不管海铁联运,还是海运-卡车联运,或者是海上转运,码头都是货物运输的中转站。海运码头运营商(以下简称为MTO)的运营对货物运输影响巨大。传统认为,M T O在航运中扮演一个服务性角色。但实际上,MTO不只是服务于航运,同时也为卡车运输、铁路运输和驳船运输提供服务。每种运输形式都有它自身的一套需求,并且都期待MTO能够最大限度地满足他们的要求。客户对海运码头的运营要求都有哪些呢?航运企业对码头主要关注以下几个方面。一是货物的装卸,即在固定的时间内,将货物以最快的速度装载到规定… 相似文献
565.
“Heπτyh-40”是新一代的独立式船用空调器,可对无限航区船舶的各种住舱、办公舱和公共舱进行全年空调.这种空调器的通风、制冷和采暖可自动控制,亦可手动操纵. 空调器的典型工况系由附表所列之空气和冷却水的参数决定. 相似文献
566.
<正> 活塞第一环槽的磨损不仅决定活塞的工作寿命,而且决定整台柴油机的使用寿命。虽然根据其参数情况,活塞使用时间还可能多1~2倍,但大多数活塞是由于磨损而损坏。 众所周知,环—槽组合是在大的循环压力(6~14MPa)和高温(220~280℃)条件下工作。无论是活塞环以较小的冲击能量对环槽壁的冲击作用,还是活塞环在有磨料的腐蚀介质中相对环槽作径向往复移动时的磨损,均会使接触表面发生破坏。图1示出了 相似文献
567.
本文针对海洋开发和渔业捕捞用的装卸输送装置为减小其动力系数进行概略研讨.并提出一种带差动减速器的张紧装置方案,通过实验证明,它使装卸输送装置上的缆索收放时均能保持恒定张力,还可降低动态载荷系数.这种方案不仅提高了装置的安全性,而且使装置的重量和外形尺寸减小20~25%. 相似文献
568.
为缩短斯德哥尔摩Arlanda机场至火车站的旅行时间,修建了长40 km的高速线,启用由地方投资的Arlanda-Express高速列车.文章介绍列车的设计构思,分析了机械部分及电气部分主要特点,给出了列车主要技术参数. 相似文献
569.
1IntroductionTheresearchesonthecalculatingapproachtodynamicair-conditioningloadshaveledtoatechnicalrevolutioninthefieldofair-condition-ing.Themethodssuchasthethermalresponsefactormethod(TRFM)andthez-transferfunc-tioncoefficientmethod(ZTFM)areknownbymoreandmoreresearchersandtechnicians.Thedynamicmethodscanbetterreflectthecharac-teristicsofpracticalobjectsthanthesteadymethods,andsomeachievementshavebeenmadeinthedynamiccalculationfield,buttherearestillmanyproblemsthatmustbesolved.Uptonow,ther… 相似文献
570.
В.И.Тютин 《铁道机车车辆工人》2001,(7):23-25,32
众所周知,牵引车组轮对轮缘磨损程度在各个路局的不同机务段是不一样的.在扎巴伊卡林斯基路局的切尔内舍夫斯克机务段,装在ВЛ60型电力机车上的轮缘磨损平均达7.5 mm/万km,而在秋明段,装在2TЭ116型内燃机车上的轮缘磨损平均只有0.6 mm/万km. 相似文献