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4月份,班轮市场在美欧两大需求市场快速升温的刺激下渐趋活跃。主要表现为:需求增幅明显加快,航线供给稳步增长,市场运价在利好因素的刺激下出现复苏型拐点。4月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1005.57点,与上月基本持平,同比上年增长2.1%。散运集装箱化需求持续升温和假日需求的集中释放是4月份班轮市场最显著的特点。 相似文献
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7月份,班轮市场持续保持良好发展态势。需求市场持续升温,供给市场增速放缓,市场运价在强劲需求的支撑出现复苏性拐点。7月份,美线需求持续强劲,美东线整体需求形势继续好干美西线。市场快报显示,至本月中旬,美西线平均舱位利用率超过95%,部分船公司已连续几个航次爆舱;美东线爆舱问题比较严重。分析人士认为,家具、服装和电器类商品消费量的大幅度攀升,成为近期带动美线进口贸易需求快速增长的主要原因。另外,大陆机电产品和高新技术产品出口比重的不断扩大和逐月增长的贸易需求,成为中美航线箱运需求的新特点。7月份,欧地线旺季需求明显增加。在亚欧西行航线上,大部分船公司的舱位利用率已恢复到80%,亚地线自7月份以来持续爆舱,运价提升给航线带来的负面影响已基本上被旺盛的需求所消化,船公司对未来旺季附加费、币值附加费、燃油等各类型附加费的征收充满信心。Drewry最新预测报告显示,上半年,亚欧西行线箱运量预计将达到365万TEU,与上年同期相比增长11%。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2006,(11)
圣诞需求的提前释放,抵消了“假日需求”的阶段性疲软,也削弱了欧盟对华贸易制裁给班轮业带来的负面影响。10月份,全球集装箱需求形势持续向好,主要航线需求持续活跃。在经历了短暂平静之后,自中下旬开始,需求市场以大陆为重心,重新凝聚成了一股强劲的上升动力,并逐步从东西主干航线向南北航线和近洋航线扩散。市场快报显示,在国庆假期的一周里,亚美西行线舱位利用率没有如预下跌,相反超过半数的成员船公司都出现爆舱行情。至下旬,亚美东行线舱位利用率已回升到95%,美东线需求形势继续好于美西线,华南市场甩货问题相对突出。由于美国加州Pi… 相似文献
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(接上期54页)
公司规模
究竟一个企业做多大才合适呢?经验和统计数据告诉我们,公司的业务规模确实与其市场份额存在一定的相关性.这里有一个班轮公司,我想大家都不会感到陌生,在20世纪80年代,它堪称国际集装箱班轮业的巨无霸,它就是著名的美国海陆集装箱运输有限公司.当时,它的业务量曾经达到了全球市场份额的9.8%.德国哈帕格·劳埃德箱运公司紧随其后,排名第二位,市场份额约为6.2%,该公司的发展速度一直比较快.在其它20大班轮公司中,8家公司的市场份额在2.5~3.5%之间.1999年,随着丹麦马士基成功收购美国海陆公司,马士基跃居全球第一大班轮公司,但即便如此,该公司当时的市场份额也只有6%. 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2008,(10):91-91
中秋9月,班轮市场提前感到凉意。需求市场“旺季不旺”已成定局,供给增速不断加快令船东倍感压力,运价市场在混沌和迷茫中振荡下行趋向日趋明显。中国出口集装箱综合运价指数9月19日收报1133.46点,环比上月基本持平,同比上年增长妣。欧地线运价持续疲软,是9月份班轮市场最突出的特点。 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2006,(9)
8月份,班轮市场进入传统需求旺季,各主干航线货运需求明显增加,运力供给速度继续放缓,市场运价在供需博弈中,两极分化现象日趋明显。在欧地航线,需求的火爆依然构成了现阶段市场的主旋律。船公司普遍爆舱,就连一向货源争夺激烈的华南市场,也实现了满舱满载。由于地中海航线正值圣诞货运高峰期,爆舱问题尤为突出,更多的班轮公司在甩货和砍货。据法国贸易署统计,上半年,大陆对法国出口商品贸易额累计达到60亿美元,与去年同期相比增长11.7%;同期法国出口到大陆的货物同比上年增长16%。如果包括香港和澳门等地,中国对法国出口贸易增幅达到29.4%,… 相似文献