绿色海事将引领新浪潮

于明年1月份生效的新的温室气体排放规则迫使航运公司和港口运营商们不得不考虑采取高能效技术。从明年1月开始．所有400总吨以上的船舶将实施能效管理计划．而新建船舶将适用能效设计指数。2015年到2019年建造的船舶效能必须高出现役船舶10％。部分行业人士认为．到2020年．     

10年内将有30％集装箱船被拆解

香港Marine Money预计：在未来10年内．每10艘集装箱船就有3艘面临拆解。老虎投资公司高管Graham Porter也做出了相似预计：在5至10年内．将有30％的船被拆解。而究其原因，主要由于老旧船舶在燃料上所花费的资金要大于盈利。     

船级社应确保环保技术的适用性——挪威船级社总裁Tor Svensen

公约规范的不断更新,迫使船东要投资于一些成本高且未经检验的技术。这时,船级社需要能够参与并确保新技术是值得信任的。目前,船东面临许多挑战,包括适宜压载水处理系统的选择、使用尾气净化装置的可能性以及安装能效工具等,对于这些新技术,船东希望了解安装时技术是否合适、一段时间内的表现,以及维护工作的     

欧盟批准新的硫法令

欧盟理事会已批准欧委会的硫法令，从而为其成为区域法铺平了道路。该法令与IMO防污公约附则VI修正案相匹配，但比该规定更进了两步。第一，在除ECA以外的欧洲水域航行的渡船和其他客船的硫排放上限为1．5％；第二．即将完成的一项IMO研究可能会使IMO将全球减排计划推迟至2024年，但不论该研究结果如何．在ECA以外的所有船舶都将实施05％硫排放上限。     

FLAGSHIP发布全球首个语义海事搜索引擎

由欧盟提供部分资金的FLAGSHIP项目，已成功研发出全球首个“规章符合性支持”（RCS）。与传统搜索方式相比．该系统可显著减轻法规符合与管理负担。FLAGSHIP—RCS项目主管称，目前．船东和营运商必须遵守包括船级社、船旗国等数目繁多且不断更新的航运法规。而船东一旦违反这些法规．将交纳数万英镑的罚款。FLAGSHIP—RCS可提供海事法规电子数据库、法规搜索系统、法规建议、自动核查、相关通函和资讯事项表，以及在一个易使用系统中的海事术语词典，来应对以上挑战。     

日本货油舱涂层检测系统获NK认可

日本涂料检测协会（JPIA）推出的油轮货油舱新涂料是否满足规定的检测系统，目前已获NK认可。根据IMO认可的规则：油轮必须拥有满足特定标准的油舱涂层，规定了涂层的应用、预期使用期限和检验机制来确保涂层可满足标准。所有5000载重吨以上且从2013年1月1日建造的新油轮都必须强制性服从该规则。日本货油舱涂层检测系统已获得了NK认可。     

DNV全方位发展

挪威船级社（DNV）船舶入级公司业务范围如今已涉及到碳捕获及储存、排放贸易、清洁能源和共同社会责任等领域。这家有着147年历史的百年船级社表示他们将保持在这些新领域继续盈利。目前为止．DNV检验了32％的清洁发展机制（CDM）项目，75％的世界近海风能项目，同时还是第一家发布首套世界碳捕获及存储技术标准的船级社。     

韩国与IMO签署合作协议助力东亚地区船舶温室气体减排

IMO和韩国国际合作局（KOICA）2011年4月21日在IMO伦敦总部签署了一份合作协议，旨在为东亚国家实施造船项目加强技术合作，从而减少船舶温室气体排放。KOICA与IMO在该项目上的合作是韩国发起的名为“东亚气候伙伴关系”中的一部分．该项目旨在帮助韩国在二氧化碳减排中处于领先地位．同时使韩国迈入低碳社会．并帮助该地区的其他发展中国家。     

英国欲将商船使用私人武装护卫合法化

英国准备给予悬挂英国旗的船舶雇佣私人武装以合法地位。众所周知，包括许多悬挂英国旗在内的大量船舶都雇佣了私人武装护卫力量．但其法律地位仍不确定．雇佣私人武装人员的船东和武装人员有可能触及法律。英方目前准备对法律进行必要修改以确保在船上配备轻武器的船东不会遭到起诉。     

瓦锡兰将重启低速双燃料发动机试验

芬兰发动机制造商瓦锡兰将重启低速双燃料发动机试验。未来几个月。瓦锡兰将在意大利里雅斯特的试验设备上安装一个以重质燃油和LNG为动力的低速双燃料发动机，来测试大功率发动机的能力。瓦锡兰目前已经有三台以LNG为主燃料的中速双燃料发动机投放市场。但是，随着航运界对低排放燃料兴趣的增加．