FMC研究低速航行对供应链经济的影响

据悉，美国联邦海事委员会（FMC）启动了关于低速航行对供应链经济影响的正式研究。FMC在1月27日的会议上一致通过了启动名为“调查公告”的信息收集行动。该“调查公告”是针对托运人、海运承运人和其他利益相关方的．例如环境专家。调查范围将包括低速航行对供应链、进口商和出口商以及油料成本的节省被分布的是否公平等几方面．收集信息的工作将在60天内完成。届时．FMC将分析所收集到的信息资料。     

中国船队尚未对亚洲之外的国际海运贸易产生影响

据劳氏数据显示．中国内地从事国际运营的贸易船队远比某些人预期的少．仅有十几分之一的船队在亚洲之外的区域从事运营。中国的船队规模在四年的时间内已经扩大了2／3．但是其在亚洲之外的地区停靠份额不变，仍保持为1／15。这意味着中国的船队首先是在满足国内和地区需求．尚未全面投入国际水域。     

龙象配透视上汽印度模式

印度模式 2010年2月1日，上汽（SAIC）同美国通用正式簦署了股权转让协议，美国通用把印度公司50％的股权转让给上汽．上汽与通用携手共同开发印度市场。上汽集团总裁陈虹曾这样表示：“跟通用联手．利用它在国外的生产设施．一些销售渠道．既生产通用品牌的车，另外也可以生产我们的自主品牌。     

挪威计划合并海事局和船舶登记局

挪威决定合并海事局和船舶登记局，旨在增强国家海事业的竞争力，为此挪威专门成立了工作组研究合并的可行性．并得出结论：合并不仅可以增强竞争力，同时可以使之发挥更大功用。挪威贸易与工业部部长Trond Giske称，船舶登记局将继续以挪威第二大港湾城市卑尔根为总部，只是成为了新海事局的分支。合并预计从2012年年初生效。     

经济新兴国家对小型散货船需求将增加

随着干货消费量的不断增加以及新兴经济体服务大型船舶业务的港口基础设施的缺乏．预计未来几年各国对小型干散货船需求大增。Seanergy Maritime Holdings总裁Dale Ploughman表示．干货贸易在经济新兴国家快速增长，如印度对小型干散货船的需求量就大于海岬型散货船。     

航运业复苏不会早于2013年——印度信贷评级公司（ICRA）

ICRA公布的最新行业前景预测显示．航运业复苏不会早于2013年。从2003年到2008年第三季度末，航运业见证了发展最迅速最繁荣的时期，租船费率和船舶价格达到历史新高度。航运市场在2008年末开始急转直下．运费持续低迷．恢复也是断断续续。     

欧盟全力推动全球性航运减排规则

近日．欧盟运输与环境委员会主办了一个由欧洲议会议员、专家和政府官员组成的高层会议。会议主题为：欧盟应倾尽全力帮助IMO在2011年递交一个全球性航运减排规则，会议坚持，即使IMO不能递交一个全球航运减排规则．欧盟也会“孤军奋战”到底。2月3日会后．欧洲委员会副主席Siim Kallas和负责运输环境委员会委员Connie Hedegaard发表联合声明：     

2008年次贷危机以来集装箱新造船订单总量翻番

法国航运咨询机构Alphaliner估计，自信贷危机爆发以来．集装箱新造船订单总量翻番，订购集装箱船新造船总花费达570亿美元。经济危机前的最高新造船订单记录为300亿美元，共计210万标箱。分析者将这570亿美元总订单分为两部分．第一部分，220亿美元订单由船东订购，第二部分．350亿美元的订单为营运商订购。     

“河北精神”号索赔金额已超23亿美元

“河北精神”号重大溢油案．迄今为止已有4年．其总赔偿额超过23亿美元，此金额已达到了最高赔偿金额的10倍。在这4年期间，仍有大量的索赔在进行中，最终有结果的寥寥可数。多达10万人以单独或集体形式为此次事故申请索赔，如此多的上诉数量创下了业内的记录．     

船旗国强烈反对欧盟船用设备互认计划

在刚刚结束的国际海事组织MEPC会议上．美国、巴拿马、韩国、日本和利比里亚等船旗国强烈反对欧盟船用设备互认计划。他们担心非欧盟船旗国将不得不接受其他船级社认可的证书．而不是经过各自独立检验颁发证书．这将对国家主权构成威胁。