HNS公约批准需快马加鞭——国际油污赔偿基金（OPC）主管Jose Maura

国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约（HNS）依照目前的批准进程,很可能“影响其他成员国”,从而产生一种多米诺骨牌效应。按规定,生效需要由12个国家签字同意,然而目前只有8个国家签署了HNS。HNS公约于1996年首次引入,但是由于批准的成员国数量不够而始终未生效。     

EEDI安全威胁论言过其实

众所周知,已获通过的能效设计指数（EEDI）从明年开始将上升为法律,并适用于规定的新造船舶．而对现有的船舶则需要实施船舶能效管理计划（SEEMP）。EEDI对安全的影响早在其成为新规之前就已明确,在这个公式中．发动机动力仅仅是计算的一个因素．该公式由于增加了对不同船型修正要素而变得更为复杂。但这并不会对船舶的安全造成重大的威胁,     

海上风电安装运输市场潜力大

海上风电安装运输在全球航运中显得微不足道．但因为全球都在寻求可再生能源,所以该行业正在不断发展壮大．并受到了更多关注。所有的发展迹象都指向了风电安装运输的光明未来：相关新造船的建造,为造船厂提供了订单．并使水上风电安装运输的公司业务走向多样化。     

RS与STX船厂开展合作

日前．俄罗斯船级社（RS）与STX Offshore＆ Shipbuilding就2艘LNG船签订入级协议。这2艘新LNG船,运载能力为17万立方米．建造入级由RS和英国劳氏船级社（LR）负责,RS担任主要船级社。新合作协议中的图纸审批将在RS新造船设计与支持中心执行,该中心于2012年3月在韩国设立。审批图纸的执行要符合RS和国际公约的规定以及船旗国的附加要求。首艘船的开工典礼计划在2013年1月进行．并将在2014年10月和2015年1月交付。     

英国集装箱船订单量超过德国

法国海运咨询公司Alphaliner最近一期报告指出：自金融危机爆发以来,英国船东新造集装箱船订单量已经超过德国船东。Alphaliner指出,德国仍占非经营性船东拥有的集装箱船运力的57．4％,占世界集装箱船队总运力的33.1％。     

油轮平均拆解船龄降至21年

疲软的运费市场正在加速船东拆解船舶的船龄年轻化。BIMCO日前表示,油轮拆解的平均船龄已从26年降至21年。2010年,平均拆船船龄曾降至19．6年,创下19年新低的纪录,当然这一记录与IMO当时发布淘汰单壳油轮密不可分。同时．逐渐降低的油轮拆解船龄从另一方面反映了油轮市场的低迷。     

铝合金——实用的专用汽车轻量化方案

<正>全球的环境和能源压力越来越大,为了不断满足环保要求,降低成本,各国的汽车制造商都在应用各种先进技术和材料,使汽车的自重越来越轻。在专用车的设计和生产领域,轻量化的趋势更加明显。在各种轻量化的解决方案中,铝合金材料得到了欧美日等发达国家专用汽车制造商和用户的青睐。欧美日流行的轻量化方案:铝合金欧洲的专用车设计和制造水平很高,轻量化步伐也走在全球的前列。在欧洲的道路上,主力的运输车型是厢式半挂车,其车厢内外板材料大多数采用轻量化的铝合金。除此之外,自卸车、     

纳威司达：以战略促成长

2012年2月1日,美国纳威司达集团在芝加哥郊区莱尔城公布了2011年的财务报告。报告显示：2011年纳威司达集团的销售额达139亿5800万美元,相比2010年的121亿4500万美元,同比增长14.93%;净收入更是从2亿2300万美元增至17亿2300万美元,是2010年的7倍有余（表1）,速度令人咋舌。     

欧Ⅳ发动机技术及业界开发动态

商用车制造商正在大力开发排放降低技术,但这对于未来更严格的排放标准来说远远不够。     

巴西淡水河谷大船计划受阻

为了控制从巴西到中国的矿石出口海运成本,巴西淡水河符斥资180亿美元．打造了一个计划建造19艘44万载重吨超大型矿砂船、以及从STX泛洋和Berge租入16艘38万载重吨大型船的雄伟计划。但这一举动遭到中国船东协会的抵制,