全文获取类型
收费全文 | 405篇 |
免费 | 5篇 |
专业分类
公路运输 | 64篇 |
综合类 | 28篇 |
水路运输 | 297篇 |
铁路运输 | 18篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 3篇 |
2020年 | 4篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 20篇 |
2014年 | 44篇 |
2013年 | 40篇 |
2012年 | 46篇 |
2011年 | 49篇 |
2010年 | 32篇 |
2009年 | 44篇 |
2008年 | 14篇 |
2007年 | 17篇 |
2006年 | 5篇 |
2005年 | 5篇 |
2004年 | 2篇 |
2003年 | 4篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 1篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 2篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
排序方式: 共有410条查询结果,搜索用时 218 毫秒
401.
预应力锚杆主动支护技术在隧道工程的应用日益增多,但其对浅埋大跨岩质隧道的适用性及作用机制尚未明确。以青岛地铁暗挖车站为依托工程,开展调研分析、数值计算和模型试验,对比分析预应力锚杆与非预应力锚杆对块状围岩的支护作用,从围岩应力补偿、块体围岩挤压成拱和危险块体控制3个方面研究浅埋大跨岩质隧道主动支护作用机制及理论模型,并进一步开展现场应用。结果表明:原支护方案主要沿用了土质隧道支护理念,对岩质围岩自承能力的认识和利用不充分;锚杆预应力(100 kN)使围岩拉应力区消失、塑性区大幅度减小,并使围岩结构面的法向挤压接触应力提高约0.2~0.3 MPa,有效控制结构面两侧岩体的滑移错动,提升了隧道围岩整体稳定性;建立的主动支护理论模型将传统主动支护应力补偿对象由开挖面聚焦至岩体结构面;主动支护新方案较原支护方案的支护材料减量约30%,工期缩短约17%,隧道沉降量减小约50%。 相似文献
402.
船舶结构的变形,不仅对结构强度有不良影响,而且会造成实际线型与理论形状的不符,改变船舶吃水、增加船体阻力、影响船舶性能等等;此外,还将使船体装配工作复杂化,并大大增加船体矫形的工作量。因此,寻找在结构上和工艺上防止和减少船体变形的有效方法,用最少的劳动力与最少的时间来矫正船体结构的变形,乃是我们造船工作者的一项很重要的任务。有关防止和减少焊接变形的一些方法简述如下。 相似文献
403.
404.
405.
交通运输是现代社会进步和发展的重要标志,是联系国民经济各部门、各地区的桥梁和纽带,改革开放以来,江苏省水路、公路、铁路、航空、管道五种运输方式都有了长足的发展,初步形成横贯东西、沟通南北、联系全国和世界、水陆空并举的综合运输体系。 相似文献
406.
407.
<正>本刊从江苏省交通运输厅获悉,年月日,秦淮河航道整治工程项目用地预审获江苏省国土资源厅批复。秦淮河航道是江苏省"两纵四横"干线航道网规划的重要组成部分,是沟通长江和芜申线航道的重要航道。航道现状等级为四级、六级及以下,已难以满足船舶大型化以及水运货运量日趋增长的需求。 相似文献
408.
<正>本刊从湖南交通厅获悉,长沙港霞凝港区三期工程北片件杂货区9号、11号泊位水工结构及前沿港池不久前通过验收,这是该港三期工程首批验收的两泊位,标志可进入试生产,2016年8月21日先期试吊货物。据介绍,三期工程建成后,长沙港年吞吐量将达到1000万t,可实现集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货 相似文献
409.
410.
受周期性结构抑制振动的启发,本文中提出了周期型的汽车队列控制结构,重点研究了周期型控制结构车辆队列的干扰抑制特性。首先建立了周期型控制结构车辆队列模型,在加速度控制输入中引入外界干扰,构建了整个队列的间距误差方程矩阵;接着在此基础上,推导了从外界干扰和领航车扰动到间距跟驰误差的传递函数方程;最后通过间距误差传递函数矩阵的最大奇异值,分析了周期型控制结构汽车队列的干扰抑制特性。结果表明,周期型控制结构通过合理设计,可有效降低干扰到间距误差传递函数矩阵最大奇异值的峰值,提升汽车队列的干扰抑制能力,且对异类车辆队列同样具有较好的干扰抑制能力;此外,周期型控制结构汽车队列还呈现出较好的规模可扩展性。 相似文献