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331.
在青藏铁路昆仑山隧道成功使用湿喷混凝土作为临时支护。通过试验和经济比选确定选用A类防冻剂、D′类速凝剂和聚丙烯纤维材料,确定水泥与骨料的比为1∶3 4,水泥用量在470kg·m-3~480kg·m-3之间,砂率为60%;水灰比为0 42~0 47。在高原缺氧环境下使用适用于低温环境的喷射机械,采取温控措施,确保喷射时拌和物温度不低于10℃,加强检查,可以保证高原冻土隧道混凝土喷射质量。 相似文献
332.
333.
334.
本文简述了数显直尺式公路平整度仪的研究意义,基本原理与现场测试结果。表明:该仪器从实用性,精度,可靠性均达到了公路与城市道路的检测要求,该仪器操作简便,自动打印读数,已成为3m直尺与钢卷尺检测工具的换代产品。 相似文献
335.
发动机冷却系的功能是保证该发动机能处于最适宜的温度下工作,发动机过"冷"或过"热",都会影响发动机的经济性、动力性及工作可靠性. 相似文献
336.
毕危危 《城市轨道交通研究》2010,13(3)
随着我国城市轨道交通的快速发展,轨道交通已成为民众出行的首选交通方式,客流逐年高速增长.在部分大城市,客流的增速已经大幅超过了线路运能的增速.城市轨道交通的运营压力日益增加,列车的运行间隔不断缩短,列车的行驶速度也在不断提高,目前有些列车的设计时速已超过100 km.在小间隔、高速度的环境下,如何确保运营安全,提高运营效率,既对城市轨道交通的日常运营管理工作提出了更高的要求,同时对轨道交通车辆、信号系统、通信系统等轨道交通设备都提出了极高的要求.从最初的固定闭塞到准移动闭塞,再到现在最先进的基于通信的列车控制(CBTC)移动闭塞系统的应用,信号系统的持续改进是在小间隔、高速度的环境下保障列车安全行驶的关键技术. 相似文献
337.
京津冀区域轨道交通网络的发展完善是区域协同发展的重要支撑,研究其演化规律对该区域轨道交通发展具有重要的借鉴与指导意义。基于复杂网络的Space L模型,使用Gephi软件构建1950—2030年的京津冀区域轨道交通网络模型,并计算网络直径、度中心性、接近中心性及介数中心性等特征指标。通过对特征指标的演化分析可知,京津冀区域轨道交通网络呈现较明显的3阶段发展特征;网络结构由单中心放射状逐渐向多中心环形放射状发展,表明网络结构在逐步发展完善;从区域协同发展角度,应优先围绕雄安新区、首都新机场进行轨道交通建设,并加强其与区域内现有站点的联系。 相似文献
339.
通过理论分析和结合工程实例,比较了广义随机网络GERT与CPH和PERT网络的不同之处,指出在公路工程建设中PERT和CPH图存在的不足,提出了用GR-RT随机网络克服这些缺点.并简略介绍了GERT网络的一些基本概念.最后给出了计算机模拟解的流程图. 相似文献
340.
深圳市城市轨道交通网络化客流变化研究 总被引:1,自引:0,他引:1
以国内几大城市的轨道交通客流变化为出发点,得出网络化客流发展规律。据此分析深圳市轨道交通网络化进程及其客流变化规律,并归纳出影响客流变化的3个主要因素:新线路对客流的吸引、线路间换乘和票价,为其他城市轨道交通网络化过程中的线网规划、客流预测、运营管理等工作提供参考依据。 相似文献