随机需求下港口内陆物流运输网络优化模型

为了对随机需求环境下区域港口内陆物流运输网络进行优化决策.从第三方物流服务企业的角度提出该问题的双层规划模型,上层规划解决仓储中心的选择,下层规划解决物流运输网络的选择.仓储中心的选择主要涉及投资建设费用,它是一个长期决策问题;而物流运输网络的选择主要涉及日常的运营费用.它是一个近期决策问题.鉴于上下两层规划的目标函数的不可公度性,应用两个目标函数的区间限制算法,来协调两个规划的目标函数值,从而得出最优解.算例结果表明:该模型及其算法具有实用性和可操作性.     

我国海洋运输政策调整的环境分析与基本原则

<正>我国海洋运输政策基本上经历了两个时期:计划经济体制时期与改革开放时期。在计划经济时期,我国的海洋运输事业基本上由国家管理与经营,这一时期的主要任务是如何从一个旧中国航运事业,尤其是海洋运输业十分落后的状况,逐步转变为拥有自己远洋运输船队为主体的、与中国日益增长的国际地位相适应的远洋运输业,以促进现代化经济建设事业的发展。与此相适应的该时期我国航运政策侧重于以下两个方面:制定有利于逐步开创我国国际航运事业的政策;制定加快我国航运事业发展的政策。改革开放以来,为了适应国际经济高     

随机条件下空箱调配模型研究

运用机会约束规划和库存论的思想,建立随机条件下空箱调配模型,并给出了相应的算例。以希望为集装箱运输管理人员提供一定的参考价值。     

我国航运业可持续发展模式对策的探讨

根据可持续发展的观点，提出航运业可持续发展的思想，并采用系统因果关系图的方式，筑建航运业可持续发展的模式及其形式，从而在此基础上提出我国航运业实现可持续发展所应采取的对策。     

日渐受宠的可换箱体

可换箱体是欧洲特有的运输工具,由于它有利于公路、铁路换装,节省转运时间和费用,因此在长途陆上运输方面颇有竞争力。但可换箱体不适合于近海轮渡运输。可换箱体的制造和营运费用都低于拖车,因此可以降低长途卡车运输的费用。但是,去年以来可换箱体与国际标准海运集装箱之间的差异已经缩小。海上集装箱租赁公司今年采用了一种新型的长度为13.6米的A型可换箱体,满载时可堆两层高,空载时堆三层高。其意义在于可以用在近海滚装运输、内河驳运、公路、铁路联运     

世界油轮市场发展趋势

近１０年来，世界油轮市场一直处于疲软状态，油轮船队愈来愈趋向老龄化。此趋向在近几年来可得到改变，随着美国以及中国；、韩国等亚洲国家石油进口量的明显上升，将促使油轮运输需求量增加。科威特、伊朗等海湾地区产油国油轮公司已着手实施其老龄油油轮船队更新计划，已订购多艘ＶＬＣＣ（巨型油轮）。     

论新亚欧大陆桥对我国经济发展的影响

<正> 新亚欧大陆桥的贯通为世人所瞩目。尽管现在评估这条国际陆上通道所产生的巨大作用还为时尚早,但是,它对我国对外开放新格局的形成,对中国宏观经济布局的变化,对中国西部地区开发的影响,以及对连接亚太经济区同中亚经济区的积极作用,已初步显示出来。 一、新亚欧大陆桥的地理与经济优势 新亚欧大陆桥是指东起中国连云港,西至荷兰鹿特丹,把太平洋同大西洋连接起来的铁路运输线。它横跨亚、欧两大洲的7个国家,即中国、哈萨克斯担、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德     

新兴的船舶管理中心城市——格拉斯哥

与塞浦路斯或马耳他等城市相比,格拉斯哥作为船舶管理中心的吸引力可能受到门外汉的怀疑,但实际上苏格兰的海运资金特使它和其他一些航运基地一样重要。联接欧洲大多数主要航运中心城市的空中航线可能要通过格拉斯哥的航空中心港,超现代化的电信系统将产生覆盖全球的网络,因而满足了船舶管理公司地理位置方面的一些基本需求。况且,该城市久已建立的海运业地位使其在提供适合于船舶管理环境中工作的有经验的海员方面具有优势。     

综合物流时代的来临和我国航运业的对策

世界经济一全化发展趋势给国际集装箱多式联运业带来了发展的机遇，国际多式联发展对其经营者出提出了高的要求，国际集装箱多式联运业综合物流服务来满足顾客的要求。因此，全物流管理将成为世界交通运输业的重要管理方式，国际集装箱多式联运业已进入综合物流的新时代。我国的集装箱多式联运业起步较晚，尚存在不少问题。因此我国航运业必须抓住遇，迎接物时代的挑战，采取有效的措施努力缩短我国我式联运产业同世界先进水平的差距