全文获取类型
收费全文 | 994篇 |
免费 | 17篇 |
专业分类
公路运输 | 373篇 |
综合类 | 189篇 |
水路运输 | 245篇 |
铁路运输 | 178篇 |
综合运输 | 26篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 23篇 |
2020年 | 22篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 65篇 |
2017年 | 8篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 47篇 |
2013年 | 35篇 |
2012年 | 42篇 |
2011年 | 29篇 |
2010年 | 35篇 |
2009年 | 38篇 |
2008年 | 35篇 |
2007年 | 43篇 |
2006年 | 48篇 |
2005年 | 55篇 |
2004年 | 46篇 |
2003年 | 49篇 |
2002年 | 27篇 |
2001年 | 33篇 |
2000年 | 19篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 20篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 19篇 |
1991年 | 16篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 3篇 |
1980年 | 3篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1964年 | 1篇 |
排序方式: 共有1011条查询结果,搜索用时 15 毫秒
991.
为了研究连挂救援动车组在制动条件下产生的冲击,建立了不同编组形式下的动车组动力学模型。考虑实际的车钩运动关系和缓冲器迟滞特性,建立了钩缓装置的动力学模型。制定了连挂救援动车组的运行安全阈值,分析了紧急制动时动车和钩缓系统的动力学响应,研究了直线工况下车钩的动态偏转行为与动车编组形式、制动减速度和车钩自由转角等参数对动车组运行安全性的影响。计算结果表明:A类动车组连挂救援B类动车组,直线上制动时连挂断面的压钩力和车钩点头角分别达到799.4kN和11.5°,钩尾框托梁垂向力和车端垂向相对位移分别达到136.2kN和126.2mm,明显超过允许限值,即80kN和95mm,车钩力垂向分量会造成车体点头和轮重减载现象,从而导致局部结构破坏和车间运动干涉。当制动档位降到7级或车钩自由点头角低至4°时,钩尾框前箱托梁垂向力低于限值,而车端垂向相对位移超过限值;当制动档位降到6级或车钩自由点头角低至2°时,可保证车端垂向相对位移低于允许值。 相似文献
992.
钢板弹簧的非线性迟滞特性对重型商用车的行驶平顺性、制动性及车辆对路面响应有着重要影响。利用APDL语言,在ANSYS中考虑了钢板弹簧的接触非线性、大变形、板间摩擦及装配预紧力,建立了某重型商用车钢板弹簧的1/4有限元力学模型。对其进行了静力学及瞬态动力学分析,得出了其加载与卸载的载荷-位移曲线,讨论了在正弦激励下板间摩擦因数、激励振幅及频率对钢板弹簧迟滞特性的影响,经分析得出:钢板弹簧的阻尼力随着摩擦因数的增大而增大,随着激励频率的增大而减小,随着幅值的增大而增大。该方法为今后钢板弹簧的设计制造及仿真分析提供相关参考。 相似文献
993.
994.
结合载货汽车线束出现的发动机线束毛细现象、控制器电源回路阻值偏大、CAN总线分支长度不满足规范3个问题,分析问题产生的原因,提出改进措施和对策。 相似文献
995.
996.
混合动力汽车的一项关键技术就是电池管理系统的设计。在大量充放电模拟实验的基础上,构建了基于数据信号处理器TMS320F2812为核心的实时监测系统,实现了对混合动力汽车动力电池组电压电流的实时监测,并应用CAN总线实现了数据采集模块和数据处理模块的可靠通信,为电源管理系统的构建奠定了基础。 相似文献
997.
998.
汪少华姚勇陈龙施德华 《汽车工程学报》2016,(5):325-331
行星排式混合动力汽车具备发动机与路载解耦的特点,在控制时需引入PI算法调节发动机转速。对一种双行星排式混合动力系统进行研究,以提高车辆燃油经济性为目标,搭建了基于发动机最优工作曲线的控制策略。通过分析发动机转速,发现在传统PI控制下,发动机速度不能良好地跟随,存在波动现象,影响了整车燃油经济性。鉴于模糊算法的优良特性,将模糊控制与传统PI算法结合,实现PI参数在线修正。基于Cruise与Simulink平台进行了联合仿真,结果表明,采用模糊PI控制后,发动机转速跟随及时,有效消除了波动,电机MG1工作点也更为集中地分布在高效区域内,整车油耗在原有的节油表现基础上又有了2.83%的提升。 相似文献
999.
在轮圈的设计中,运用有限元分析技术是非常有必要的,它和场地恶路试验一起可以有效预测并发现轮圈设计时的强度问题,并进行优化设计来避免。通过对优化后的轮圈1 000 km恶路路况试验后,无异常情况发生,说明优化方法是可行的、有效的。 相似文献
1000.