欧洲及美国重型汽车动力学特性比较

尽管美国和欧洲重型汽车一般相似，但影响制动和转向性能的设计参数有所不同，为了比较欧洲和美国汽车的性能，评定其可比较的性能。对一辆欧洲鞍式半挂牵引列车进行了研究。对欧洲牵引车和半挂车的质量、悬挂和制动系参数在实验室和试验场进行了测定。对转向及制动性能通过计算机模拟和试验测定并加以评估。与美国实施中等水平设计参数的同类车相比，欧洲汽车列车的倾翻临界值高9%。欧洲牵引车和半挂车具有较高的悬挂侧倾刚度和较高的底盘重量。这正是其临界值较高的原因，由于在牵引和半挂车上使用了感载比例阀，在空载制动时，欧洲汽车列车也占有一定性能优势，但满载时，美国列车制动性能则优于其欧洲对应车型。     

复杂载荷下曲轴疲劳强度的可靠性

针对目前发动机曲轴疲劳可靠性设计方法法中存在的不足，通过对曲轴疲劳试验程序载荷谱及Ｐ－σ－Ｎ曲线的研究，提出出用程序载荷谱测定了Ｐ－σ－Ｎ曲线，并应用疲劳损伤等交理论对承受复杂载荷的贡轴进行可靠性设计的新方法。     

柴油机燃油喷射

<正> 一、喷油装置的任务 柴油机中,燃油不像在汽油机中那样提前与空气混合好,而是在靠近上止点时直接喷入燃烧室内,并且是自然点火。因此,喷油装置必须完成三个任务: a.计量要喷入的油量; b.配置每循环正确的喷油定时,即随柴油机负荷和转速变化的精确喷油定时; c.在极短的可利用的时间里将燃油和空气混合,这就意味着燃油必须以非常高的能量水平进入燃烧室。 喷入柴油机缸内的油量决定了柴油机的输出扭矩,因此必须精确地控制喷油量,要求每     

关于绝热柴油机摩损学的研究

一台最小冷却的发动机(MCE)在标定工况为1900转/分、298千瓦下已成功地运转了250小时。文章提出和讨论了环/缸套/润滑剂种类和活塞项环转折区的缸套热负荷和活塞热负荷。给出在耐久试验运行中环和缸套磨损以及润滑油消耗量和渗漏数据。对于环与陶瓷缸套(SiN)的转折区温度高达650℃的绝热发动机所需要的各种待选的环材料和合成润滑剂的台架试验数据,进行了介绍和讨论。     

高速柴油机的热负荷强化度

<正> 比功率的不断提高标志着现代柴油机制造的发展水平。这就要求在设计阶段、实验研究过程中以及在长期试验和使用中特别注意对柴油机零件热负荷强化度的评价。 因为柴油机,特别是运输式柴油机经常被迫在寒冷地带、炎热的沙漠地区和高山地区工作,处于进气空气极其稀薄(如因空气滤清器堵塞)和过高的排气背压的条件下,因而需要判断柴油机零件在使用条件下的热负荷强化度,总之,所有这些因素将导致气缸空气的质量充量改变,工作过程的动力特性改变,并使柴油机零件的热负荷强化度增高。其结果使柴油     

亚硝胺

与二烯烃橡胶相比，EPDM的双键很少：为了提高EPDM胶料的硫化速度，需要加入大量的促进剂。由于某些促进剂中含有仲胺，这是亚硝胺的主要来源，因此人们正在考虑使用一类新的促进剂。考察了不同硫化体系对亚硝胺排放、加工参数和物理性能的影响，片采用试验设计方法对硫化体系进行了优化。     

衡阳湘江三桥预应力管道压浆施工

介绍了衡阳湘江三桥预应力管道压浆施工的选材与过程控制。重点介绍了水泥浆泌水率、稠度的试验控制及施工现场的控制方法。     

渗碳齿轮的喷丸强化机理

本文就喷丸处理对汽车渗碳齿轮疲劳寿命的影响进行了研究，分析了喷丸处理对渗碳组织，残余应力、疲劳残纹的形成及扩展规律的影响。     

内燃机车的新型控制器

苏联的内燃机车从1988年起就开始采用三种新型控制型：干线内燃机车用的KM-2000型控制器，带电阻制动和无电阻制动调车内燃机车用的KM-2100型联合控制式控制器以及带电阻制动干线内燃机车用的KM-2200型控制器。本文介绍了这些控制器的结构特点、技术参数和使用情况。