天津航运交易所及其产生的影响

<正> 近年来天津市改革开 放的力度逐步 加大,在建立社会主义市场经济体制、完善市场体系方面不断取得成果,先后建立了钢铁炉料、石化、煤炭、化工、粮油、钢材、纺织原材料等生产资料交易市场,但组建“航运交易所”在天津乃至全国尚属新生事物。因此一经决定筹建,就引起了业界人士的高度关注。     

都市环保新旗舰：BT50QT—5AQ燃气助力车

近期,江苏省常州市上市了一款全新的环保车种邦德·富士达BT50QT-5AQ燃气助力车,出现了火爆的抢购场面。开发这种新产品的天津富士达摩托车制造有限公司和常州市樱花交通器材有限公司终于放下了心中的大石。 BT50QT-5AQ的燃气供应系统为YCWS(E)成套燃气供气装置,将其与整车配套以后与普通燃油车相比其常规性能指标基本一致,而环保性明显优越。用石油液化气作燃料替代汽油最大的好处是燃烧更彻底更充分,尾气排放大大降低,综合排污下降了70％。且液化气中不含铅、硫和胶状物质,燃烧后几乎没有气缸积炭,供气管道不易阻塞,比同类燃油车发动机保养期可延长50％,大大延长了发动机的寿命。     

山地城市市政基础设施内涝风险识别及防治能力评估

本研究以立交下穿道、轨道交通、隧道3类市政基础设施为研究对象,分析总结山地城市市政基础设施的致涝因子,结合重庆市中心城区历史积水情况,运用现场调查、文献调研等多种风险分析方法,构建了山地城市重要市政基础设施内涝防治能力3级评估方法,旨在快速评估位于低洼区域的重要市政基础设施内涝防治能力,为后续内涝积水整改工作提供技术与数据支撑。针对高风险设施采用水力模型法校核内涝风险,中风险设施采用推理公式法校核,低风险设施无需校核。     

DVVT神话

曾几何时,VVT技术一直被作为金字招牌而被广为宣传。在相当长的一段时间内,能否拥有VVT,也成为衡量发动机技术含量的一个重要标准。时至今日,即使在国内,VVT也算是很普及了,哪个发动机如果没有VVT,甚至都＂不好意思跟人打招呼＂。于是乎,很多厂商开始将DVVT作为卖点,     

多挡竞争为哪般

刚刚谢幕不久的底特律车展上,道奇展出了全新的紧凑级车Dart。Dart亮相引人注目的地方,不在于它将替代日薄西山的酷博,也不在于它有可能变身菲亚特被引入到国内生产,而是它很可能会成为全球首款搭载9AT的轿车。听到这一消息,我耳边充斥最多的一种言论是：看,无休止的挡位数竞赛果然开始了吧？     

认清混合动力的本质

93号汽油＂顺利破八＂之后,还真有人问过我新普锐斯购买价值的问题。这或许只是巧合,亦或许经过仔细算账之后多数人还是不会选择普锐斯,但这的确反映出一种趋势。油价＂理所当然＂地持续上涨,已经让人开始考虑常规动力以外的车型。如果油价再这么涨下去,政策上到时候再有所倾斜,不久后混合动力车型走入寻常百姓家恐怕并非天方夜谭。混合动力省油的本质在哪里？它是在所有工况下都省油吗？搞清楚这些,不仅有利于更好地认识混合动力技术,在未来或许还能更好地权衡混合动力车型是不是真适合自己。说明在先,本文所说的混合动力指的是以普锐斯、混动思域等车型为代表的＂传统＂混合动力,而不是类似雪佛兰VOLT、比亚迪F3DM那样的插电式混合动力。插电式混合动力车型以电力驱动为主,发动机的主要工作是发电而不是驱动车轮,结构和原理与常规混合动力有很大不同,而与纯电动技术更为接近。     

成败亦萧何

前两天一位朋友与我聊起他正打算购买的森林人,称有一个现象让他困惑不解：斯巴鲁不是一直标榜技术吗,水平对置发动机和对称四驱都备受推崇,怎么在变速器的配备上却显得很落伍（森林人除了最顶配的2.5T S-EDITION使用5AT外,其他版本都只有4AT）？难道是斯巴鲁造不出6AT？那至少可以外购啊,宝马、奥迪不都用ZF的8AT吗？用爱信6AT的厂商更是多了去了,斯巴鲁就非得这么执着用自己的东西？就算是用自己的,那至少可以把2.5T S-EDITION的5AT普及到全系吧？何苦还把5AT当个宝贝似的仅提供给顶配？一连串的问题表达了我这位朋友对森林人的又爱又恨,以及难以理解。今天笔者就试着从纯技术角度来帮这位朋友解惑。     

态度缺陷

大众在DSG的研发控制程序上的确下了很多功夫,也做了很多测试,并且整个投放的过程也很谨慎。事实上现在的DSG表现已经比当年好多了。但即便如此,DSG的控制程序还不能算真正的成熟,例如它还没有真正适应中国道路的驾驶。这同样好比一个德国的老司机,刚到中国开车会像新手一样开不好,需要一个适应国内驾驶路况的过程。