沉船宝藏究竟归属谁

通常人们有一种共同的想法,以为沉没在海中的财物,可以自由地、不受限制地打捞,这实际上是一种错误的概念。事实上,对沉船的法定权益是很复杂的,涉及面也非常广。任何人打算勘察、打捞沉船及其中的货物和贵重物品,事先必须对沉船的法定处境进行详细调查研究。 确定所有权 首先必须分清沉船残骸业主和沉船内货物的业主两者之间的关系,大部分情况是两者各有其主;但亦有的两者合一。尤其是     

基于网络技术的调度监督方案

从网络在调度监督系统中的应用入手，对系统的功能，总体结构，硬件结构，软件结构等４个方面作了详细的论述。     

大源渡航电枢纽机电设备全过程管理

基于湖南省湘江大源渡航电枢纽机电设备管理的经验,探讨水电、航电枢纽工程设备从设计、制造、安装到运行、维护实施全过程管理的意义及方法。     

电力机车速度新世界纪录——357km／h

2006年9月7日16:02奥地利联邦铁路的1216050-5机车在5月份开通的德国纽伦堡-英戈尔施塔特新建线路上创造了357km/h的机车速度新世界纪录。纽伦堡—英戈尔施塔特线采用AC15kV162/3Hz电流制的Re330型接触网络结构。虽然在这期间电动车组达到了更高的速度,1988年德国ICE-V试验电动车组达到了406.9km/h的速度,1990年法国TGV-大西洋线动车组达到了515.3km/h的速度,但这里创造的纪录是指一般牵引负荷的机车的速度纪录。1955年3月28和29日法国2台不同的直接由直流接触导线供电牵引的机车,在波尔多-D a x线牵引3辆车达到了331km/h的速度,其前…     

跨座式单轨交通运输能力研究

针对跨座式单轨交通的特点，以正在修建的重庆跨座式单轨交通较场口至新山村线为背景，研究了列车最小运行间膈时间、线路通过能力、列车编组、列车载客量和运输能力等，并介绍了初步研究结果。     

德国和日本磁悬浮高速铁路系统的现状和比较

近几十年来,德国和日本一直在研究和试验磁悬浮高速铁路系统,目的是使其技术达到商业运营的成熟水平.尽管德国和日本磁悬浮高速铁路系统的技术原理及其特点不同,但仍有可比性.现介绍其开发背景及作用方式,就基本原理、线路、车辆、驱动及能耗作了对比分析.     

日本船厂船舶二次除锈技术现状

作者通过对日本船厂船舶二次除锈技术现状的专题考察,较全面地介绍了船舶二次除锈的工艺方法、质量管理、除锈用磨料的种类以及磨料回收处理等方法.     

电气化铁路传动技术100年的发展(二)

在直流电气化铁路上,一开始就较好地掌握了传动技术,但在交流电气化铁路上,几十年来传动技术要求供电电源的频率低于地方电网的频率.进一步发展传动技术时只有使用电力电子技术才可减小受电网支配的影响.今天用GTO和IGBT电力电子元件和微机控制技术,能在所有供电电网下使用交流传动技术.     

双层客车用中频电位隔离的电源

德国铁路公司新双层客车从2004年起使用创新的电源.用中频电位隔离的高压逆变器取代至今用16.7 Hz单相变压器的由1 000 V列车母线供电的一般技术.采用这种创新电源可减轻重量并有其他技术优点.