超前地质预测预报技术研究

岩溶发育地区隧道施工中合理利用超前地质预报系统技术是避免施工风险的有效技术手段.以武广铁路ZQ-1标金沙洲隧道为例,详细介绍隧道施工中如何合理、经济利用超前地质预报的各种方法避免施工风险,同时最大可能减少了对施工进度影响.     

辽宁省大型取用水户节水现状及对策

通过对辽宁省大型取用水户的调查,从取用水大户工业用水、自来水用水现状及节水潜力等方面进行分析,找出了辽宁省节水工作中存在的问题,提出了节约用水工作的若干对策和建议。     

周其仁:经济视角下的西部交通

2月底,北大朗润园里春寒料峭,古色古香。这座嘉庆时期庆亲王的赐园,依然留有昔日淡淡的痕迹——游廊、亭阁、门楼、古树、小桥流水、荷塘曲径、土山岗阜。雅致的院落有雅致的交流。交通运输部科学研究院副院长李扬、《交通建设与管理》杂志社采编团队,拜访到著名的经济学者、北京大学国家发展研究院院长、     

对轮机类专业实行“工程力学”模块化教学的探索

在概述轮机类专业“工程力学”教学现状的基础上，分析“工程力学”教学存在的问题，提出对轮机类专业实行“工程力学”模块化教学的构想，结合教学实际探讨“工程力学”模块化教学的实行方案以及需要注意的问题。     

大跨度钢箱梁斜拉桥主梁制造误差分析与优化调整

为研究规范允许范围内的主梁随机制造误差对大跨度钢箱梁斜拉桥成桥线形的影响,以自适应无应力构形施工控制理论为指导,以大跨度双塔斜拉桥——石首长江公路大桥为例,分析和研究主梁构件随机误差效应对斜拉桥主体结构的影响和传播特性,研究主梁随机制造误差对斜拉桥结构的不利影响。结果表明:施工过程中和成桥时的主梁线形会因为主梁在制造时微小的几何随机误差而发生改变,梁长随机误差对成桥线形的影响并不明显,相邻梁段间的随机转角误差对成桥线形影响相对较大,随机制造误差引起的成桥线形误差过大时,通过安装索力的优化调整可有效降低成桥线形误差。     

深圳地铁大～科区间大跨度渡线施工技术

为满足后期运营需要,深圳地铁大～科区间隧道设置了一处渡线和一处2号线预留接口段,该段结构复杂,断面形式多样,最大跨度19.9 m,且横穿深南大道煤气管.文章采用工程类比法和理论分析等方法,重点阐述了浅埋暗挖隧道在不同地质及不同断面形式和结构形式条件下采用的超前预加固方案、开挖与支护方法、二次衬砌方案优化等技术,并介绍了对重点部位采用的关键技术,对城市地铁浅埋暗挖施工工艺的推广应用有一定的借鉴价值.     

软土地区盾构隧道斜下穿多股铁路路基变形规律

目的：目前,地铁隧道穿越铁路路基的情况越来越多,但软土地区盾构隧道斜下穿既有运营铁路的研究相对较少,因此需分析该情况下的路基变形规律。方法：以绍兴轨道交通1号线大滩站—火车站站区间盾构隧道下穿杭甬铁路绍兴站站房及6股铁路股道工程为例开展研究。采用有限元法分析了盾构隧道掘进施工对杭甬铁路路基的变形影响,并基于实测数据对数值模拟结果进行了对比分析,充分验证了袖阀管注浆加固方案的有效性。结果及结论：有限元分析结果表明：未考虑盾构穿越区域地基加固的情况下,杭甬铁路路基顶面最大沉降值为13.12 mm,不满足沉降控制标准要求;当盾构穿越区域采用袖阀管注浆加固措施后,杭甬铁路路基顶面最大沉降值为8.20 mm,满足沉降控制标准要求,说明袖阀管注浆能够有效控制铁路路基沉降和轨道的不平顺。实测数据结果表明,盾构隧道下穿铁路施工期间的累计变形历程可分为路基隆起、路基快速沉降、路基平稳波动及后续沉降4个阶段,且前期隆起量大、后续变形相对较小,加固后的路基累计变形量能控制在10.00 mm以内。     

疫情对国际航行船舶履约的影响和应对

自新冠肺炎疫情(以下采用世界卫生组织的简称“COVID-19”)发生以来,为防止人员之间的相互感染,各国政府为限制COVID-19扩散采取了必要的措施。就航运业而言,部分船岸界面活动受到限制而导致船舶检验/审核无法得到及时响应、船员无法正常交接班等一系列问题,对国际航行船舶的履约带来了严重挑战,具体分析阐述如下。     

回收钢炉筒综合成孔工艺在衢江大桥施工中的运用

在杭金衢高速公路衢江大桥陆上灌注桩桩施工中，遇到了砂砾覆盖层较厚，人工挖孔，钻孔的施工方法均不适宜的情况，工程一度进入停顿状态，经反复研究比较，最后采用先用可回收钢炉筒护壁冲抓成孔，进入中风化岩层后改为人工挖孔的成孔方法完成成孔过程。     

一种框架结构件焊接变形质量控制

框架式结构件整体结构主要采用Q345B低合金高强钢,整个框架式结构多由工字型结构件和箱型结构件组成,焊接时易产生翘曲、扭曲等焊接变形,且针对此类结构调修也十分困难,因此焊接时必须确定合理的焊接方法,采用正确的焊接顺序以及改进焊接工艺来控制焊接变形,以提高产品质量。