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441.
熊泽民 《铁道标准设计通讯》1999,(1):48-48,F003,F004
选用低碳低合金钢铸造捣镐镐体，进行高温均匀化退火＋淬火＋回火处理，镐头施焊特殊耐磨堆焊材料等工艺，初步研制出强度和韧性配合良好、镐头具有较高抗磨硬度的０８—３２捣固车捣镐 相似文献
442.
引言历经五十多年风雨洗礼的中华人民共和国,无论在政治上.还是军事上,都变得日强大起来,在当今世界具有举足轻重的作用。同时,共和 相似文献
443.
444.
汽车车轮失效判据的研究 总被引：1，自引：0，他引：1
在汽车车轮弯曲疲劳试验中，失效判据的确定对疲劳失效的自动识别具有重要的意义，本文针对东风汽车公司车轮厂试验中心的Ⅲ３１１－１型汽车车轮弯曲疲劳试验机，以试验数据为基础，提出了以试验的转速变化率为依据的汽车车轮疲劳失效判据，为自动识别车轮弯曲疲劳失效奠定了基础。 相似文献
445.
446.
本文归纳了学生在航行认识实习中应注意的事项,阐述了学生综合能力的培养技法,对指导教师应怎样控制与管理学生的实习过程进行了探索,提出了让学生综合素质得以全面发展的新思路。 相似文献
447.
成都铁路局工务机械段2006年以来，大力推进大修施工机械化，实现了由人工到机械化的跨越，本人经过大量的实践和研究，总结出一套山区铁路机械化抛碴的方法，这种方法可缩短工期，效果明显，大大节省劳动力。 相似文献
448.
449.
450.
提速客车制动技术（4） 总被引：1，自引：0，他引：1
15 制动粘着系数
15.1 影响制动粘着系数的因素及各国制动粘着系数
列车的制动过程实际上就是施加的制动力和外界给车辆的粘着力达到平衡的过程,只要施加在轮对上的制动力不大于粘着力则车辆的轮对不会被抱死,就不会产生滑行.反之,轮对被抱死则会产生滑行.当车辆设计定型后,车辆的各级制动力就不会改变了,也就是说在制动过程中车辆的制动力就不能随着轮轨的制动粘着情况来改变了.而轮轨之间的粘着力则时刻随轮轨接触面的状态、轴重转移等因素而变化. 相似文献