交通运输增长方式转变的基本思路

<正>交通运输业是重要的第三产业,属于战略性基础产业,具有准公共属性,在经济发展中具有先导性作用。交通运输的发展集速度、效率、平等和环境目标为一体,是一个多目标集合,转变交通运输增长方式与中国交通运输发展战略不同,中国交通发展战略选择要充分体现平等与效率的原则,而转变交通运输增长方式则主要讨论提高效率问题,体现平等是政府在发展战略中所要重视的。经典经济学指出经济增长具有三要素:即资本、土地和劳动,随着经济的发展和社会的进步,一些经济学家又把推动经济增长的要素增加了一个:技术。不管是三要素还是四要素,增长方式的转变也就是增长要素的不同组合,即各要素的投入多少和对经济增长的贡献多少。     

某穿越岩堆体山区高速公路隧道施工及仿真分析研究

以赵家屋隧道为例,建立了岩堆体隧道洞口浅埋段的多工况三维数值计算模型,完成了岩堆体隧道三台阶七步法施工过程的三维仿真计算,对不同结构参数下的隧道围岩与支护结构的受力变形规律进行了系统的分析和现场试验结果比较。     

高速公路交通安全设计与评价研究

基于高速公路主动安全设计的重要性,对高速公路交通安全环境这一复杂的系统进行多级模糊综合评价,构建了一个实用有效的评价模型,并将该评价方法运用于某高速公路交通安全评价中,以验证评价指标体系选取的合理性及有效性。     

财经专业课堂互动教学的实施机制

财经专业知识和热点更新快和财经问题的争议性,利于互动教学的推广。互动教学对教师教学要求较高,需强化教学准备工作和教学环节控制。在财经专业教学准备工作上,应注重理论知识和实践的有机结合,精心选择经典案例和社会热点问题以及完善课堂激励机制。具体教学环节上,应合理安排不同形式的教学时间和调控学生课堂氛围。结合财经专业教学情况,应注重课前预习引导、推行小班教学和赋予教师更多自主权等推进互动教学,以提升课堂教学质量和人才培养质量。     

系统工程方法在大秦铁路工程中的应用

大秦铁路系统工程从决策、实施到建设管理，充分运用了系统工程的科学原理和先进方法，介绍了系统工程方法在大秦铁路工程建设的决策和实施中的运用，总结了系统工程建设管理的基本经验。     

立足分局实际 不断开拓进取

洛阳铁路分局位于河南省西部的“九朝古都”洛阳市。铁路线路营业里程873公里,其中复线占81％,电气化线路占42％,线路总长2257公里,担负着豫、鄂、陕三省的11市16县和祖国西北、西南及内地建设的运输任务。陇海、焦枝两大干线在此交汇,是中原铁道的重要枢纽之一。     

单向大纵坡公路隧道的通风系统设计研究

需风量的合理取值是降低通风系统规模和减少设备闲置的源头。针对昆明(福德立交)—宜良高速公路(昆石复线)万溪冲特长隧道预测交通流量大、单向大纵坡的特点,从设计小时交通量系数合理取值、通风系统与照明系统协同设计优化污染空气稀释标准取值两个方面,确定了合理的需风量,为降低通风系统规模和未来运营能耗打下基础。交通活塞风是一种无须能耗的通风动力,挖掘其潜力对于节约能耗意义重大,通过对万溪冲隧道交通风分析,可以提供约40%的需风量要求。最后,5种通风方案进行了综合比选,考虑建安费、20年等效能耗及工期等综合因素,推荐采用双斜井分段通风模式。     

交通运输增长方式转变的时机与途径选择

<正>交通运输增长(发展)的内涵可以定义为:是在满足和适应国民经济和社会发展的前提下,交通运输需求与供给的匹配。交通运输实现客观实体(指人和物等)的空间位移的目的是多种多样的,决定了交通运输需求的多样性;交通运输能力供给是以交通运输需求为基本前提的,而又受到土地、能源、环境的制约。