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结合广东省佛山市G325九江大桥加固工程实例,介绍了斜拉桥换索、调索设计基本思路、施工顺序及监控情况,提出了增量法换索、调索的设计理念与验证办法,并阐明了尽可能用最小的索力调整值和最少的调索数达到目标线形并有效降低调索风险的调索基本原则。 相似文献
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为提升悬索桥的连续跨越能力,以瓯江北口大桥为背景,结合长江上已建成的3座三塔悬索桥,对三塔悬索桥的设计理念、设计要点、适用性等进行研究。在此基础上,对采用A形混凝土中塔的不同跨数和不同主跨跨度的多塔连跨悬索桥方案进行受力分析和拓展应用。研究发现:三塔悬索桥的性能关键在于中塔,中塔的刚度对桥梁整体刚度起决定性作用;采用增设全竖隔板的新型中主索鞍,主缆钢丝与鞍槽间名义摩擦系数可达到0.3;采用A形混凝土中塔的三塔悬索桥大幅提高了结构整体刚度和抗风稳定性能;A形混凝土中塔应用于多塔连跨悬索桥时,其主要力学指标变化幅度有限,影响主缆滑移的显著因素是恒载与活载的比率。 相似文献
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针对湖南省四种不同塑性指数(PI)的路基软土,在控制无侧限抗压强度(UCS)为350 k Pa和700k Pa的条件下,研究了采用粉煤灰、石灰、水泥三种无机结合料进行改良的配比组合方案,并对改良土进行了循环加载试验以评价其动力性能(如回弹模量和累积塑性应变)。研究结果表明,各种结合料组合对提高USC的效果排名为:(石灰+水泥)水泥(石灰+粉煤灰)粉煤灰石灰,为达到目标UCS,土的塑性指数越大,则改良所需的结合料组合排名越靠前。由于素土类型和改良方案的区别,UCS相近的改良土可能呈现较大差异的回弹模量。在同一UCS控制条件下,改良土回弹模量总体随着水/结合料比例的减小而提高,而累积塑性应变则总体随着该比例的减小而降低,回弹模量、累积塑性应变均与土的PI无明显相关性,在7 d的基础上适当延长养护时间可以有效提高回弹模量,在实际工程中,利用改良土应重视压实后的养护工作。 相似文献
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颤振和涡振是大跨桥梁风致振动控制的核心研究对象,而被动气动控制措施是当前最常用的抑振方法。为了提高气动选型和优化的效率,系统调研了既有的颤振、涡振被动气动控制措施,发现对于有类似气动特性的主梁,被动气动控制措施在颤振、涡振控制方面存在较明显的趋同性。在选择颤振、涡振气动控制措施时,有必要紧密结合主梁气动外型分类。为此,基于大跨度桥梁中最常见的4种主梁类型(双边主梁、整体式箱梁、分体式箱梁以及桁架梁),综述了被动气动控制措施在改善主梁颤振、涡振性能时的优化思路,提出了基于气动附属物(稳定板、格栅、风障、翼板、分流板、裙板、导流板、隔流板等)的形状和位置优化原则,推荐了考虑主梁固有外形(主梁开槽、槽内倒角、设计风嘴、调整栏杆和检修轨道形式)的附加构件尺寸设置策略。研究结果可为大跨度桥梁主梁选型设计阶段提供气动选型方面的参考和借鉴。 相似文献
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美国Leary工程公司开发出一种可改变吃水深度和运输船 并已获得美国专利。该船可在浅水域中在浅吃水状态下装货 在进入深水域航行时将其船形变成深吃水的远洋船船形;当运输船抵达目的地时 该船船体又变成浅吃水船船形进入浅吃水泊位或驶入浅滩。这种船的船形变化是利用铰接的船左右两侧船体外钣通过转动方式完成的。这种船的主要特点是:可有效地把内河船与远洋船的工作任务结合在一起 避免了在小港口用浅吃水船装货 然后在远洋运输前再将货物中转到另一艘深吃水远洋运输船上 从而节省了费用和时间。 该专利适用于载运散装液 《船海工程》2001,(2):30
美国Leary工程公司开发出一种可改变吃水深度和运输船,并已获得美国专利。该船可在浅水域中在浅吃水状态下装货,在进入深水域航行时将其船形变成深吃水的远洋船船形;当运输船抵达目的地时,该船船体又变成浅吃水船船形进入浅吃水泊位或驶入浅滩。这种船的船形变化是利用铰接的船左右两侧船体外钣通过转动方式完成的。这种船的主要特点是:可有效地把内河船与远洋船的工作任务结合在一起,避免了在小港口用浅吃水船装货,然后在远洋运输前再将货物中转到另一艘深吃水远洋运输船上,从而节省了费用和时间。
该专利适用于载运散装液货、干散货、车辆及其他类货品的任何尺度运输船。本刊辑 相似文献