一次艰苦的起锚

10月,我轮在迪拜的符吉拉港外抛锚待命。锚地水深百米,下右锚8节入水。一星期后,接到公司要求去卡拉奇装货的电报。我们按照通常的做法,备车起锚。傍晚时分,各部门准备就绪,我走上驾驶台,命令绞锚。环顾四周,锚地里大小船舶星罗棋布,显得非常拥挤。我选择了航线,预想在天黑前将船驶出锚地。但事情往往与预想相反。     

日本与韩国港湾内锚地管理的启示及其他

海上贸易的日益发展,使我们对世界各国港口的了解也越来越多。欧洲、美洲以及澳洲的一些港口、海湾,都给我们留下了美好的记忆,港口的管理也堪称一流。近邻国家日本和韩国都有不少的港湾锚地,多年来凡进出这两个国家港口锚地的船舶,都受到当地港口控制中心严格而有效的监管,从而保证了港口和船舶的安全。本文仅就进出日本和韩国的港湾锚地情况作一些简略的介绍。     

AQIS压舱水报告表的说明和填写

根据澳大利亚检疫和检查服务(Austrlian Quaranine and Inspection Service AQIS)机构的要求，自1998年8月1日起，凡抵达澳大利亚第一港的所有国际船舶都必须填写AQIS所制订的压舱水报告表，并必须在船舶抵港前48小时将表连同船舶检疫声明一起寄给AQIS。为便于同行对此有比较详细的了解，现将AQIS压舱水报告表填写的七项内容介绍如下：