崛起的中国高档客车

从1994年安凯散件组装的第一辆赛特拉客车下线至今,安凯不仅见证了中国客车业的黄金时代,同样它的发展历程也是中国客车与世界客车不断缩小差距的缩影。12月28日,随着第一万辆安凯客车在合肥下线,安凯成为继三龙一通后,又一个晋级客车业"万辆俱乐部"的企业。引进让安凯大开眼界1993年2月,在安凯与德国凯斯鲍尔公司签     

驭胜缘何备受期待

刚刚上市的江铃·驭胜,不仅获得了众多的客户追捧,还赢得了诸多专业级媒体的青睐--截止到元月16日,上市仅一个多月的江铃·驭胜SUV不仅在市场上赢得了大量订单,还先后在北京、广州、上海、武汉等全国15个省市获得了超过20项的各类传媒大奖.细数各类媒体的奖项,江铃·驭胜以＂最值得期待SUV车型＂大奖居多.这充分地表明,众多的媒体纷纷看到驭胜的未来.     

轻卡：“出海”的隐忧

＂造的快、跑的快、坏的快＂可以说是中国轻卡以往的三大特点。当前,中国的轻卡技术应该能够清楚地认识到自身与国际汽车工业产品水平和制造技术的差距,并逐渐改变这种落后状况。     

聚焦陕汽＂内动力＂

尽管2010年陕西重汽较之上年产销出现了＂井喷＂式的大幅增长,但作为陕汽集团的总经理,袁宏明却丝毫不见轻松. 2010年,陕汽集团的经营目标为汽车产销15.9万辆,其中重卡产销10万辆.从3月开始,陕汽重卡的产销连续4个月超过万辆,远高于去年同期.年底的数据表明,陕汽已超额完成了全年的目标.与之相辅相成的是,陕汽在年中的各大企业排行榜的评选中也总能够胜出,并将座次不断前移.     

威志V2对于天津一汽的意义

显然,夏利一枝独秀的局面是天津一汽不愿意看到的,毕竟一款车独撑天下的风险太大。鉴于此,天津一汽陆续上市了威志及威志V2。以经济型轿车起家的天津一汽正在寻求向精品小车或更高级别产品的蜕变,并计     

客车出口是否还具备优势

用户买任何商品都要讲究性价比的。客车同样如此,在计算机领域,大家都在探讨＂华为模式＂。中国客车的海外销售模式多少就有些类似＂华为＂的模式。因为我们的产品在价格,车型、性价比,交付时间、个性化需求等多个方具备优势。     

中巴车复活记

二十年后的今天，一度被看作前途渺茫的中巴车，又成为了客车企业眼中的香饽饽，中巴车市场大有卷土重来之势。     

竞争激烈,催生“A+”新概念

将定位级别与价格体系错位的车型在汽车圈由来已久。既然有景程、东方之子、索纳塔、中华尊驰等B级车空间A级车价格的"B-"级车型的问世,就注定会有速腾、卡罗拉、轩逸、思域、明锐等A级车价格,B级车配置"A+"轿车的存在。     

CNG：亟待市场再突围

虽然纯电动汽车已被众多汽车厂家寄予厚望，但在当下，压缩天然气（简称CNG）客车却早巳在传统替代能源汽车领域率先突围，成为了除去柴油、汽油等传统能源汽车领域当仁不让的主角。尽管在某些技术领域，它还存在着这样或者那样的缺点。     

三颗星的背后

在高度增长的汽车市场里,一旦出现原材料上涨,外加竞争导致整车价格下降,作为车企只有两个选择,或者选择质量下降,或者降低配置。