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论我国城市交通需求管理 总被引:6,自引:0,他引:6
王成钢 《长沙交通学院学报》2001,17(4):67-71
交通需求管理主要指调控交通需求结构。我国当前城市交通需求膨胀.交通拥挤不堪,构成交通供应能力的主要要素——道路面积增长受到城市自身条件限制。解决城市交通拥挤问题必须调控交通需求结构。调控城市交通方式结构、时间结构与线路结构,是实施城市交通需求管理的有效途径。 相似文献
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<正>武汉—长沙高速公路走廊即京珠高速公路武汉—长沙段两侧。京珠高速公路(北京—珠海)长2400公里,现正加紧建设,规划2003年全线通车,它是我国又一条南北大动脉。据测算,其运力将是 107国道的 2.5倍,207、106国道的3倍以上,可以同京广、京九铁路并驾齐驱。武汉—长沙段长约400公里,同京广铁路和107国道基本平行。其两侧从地理位置看,跨湖南和湖北两省;从交通区位看,一是以通过两省内的京广铁路为中心,界于京九铁路与焦柳铁路之间,二是以通过两省内的公路107国道为中心,界于106国道与207国道之间。京九线、 相似文献
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美国是世界上经济、交通运输、公路运输最发达的国家。文中介绍了美国的公路密度、等级及公路管理技术。同时还着重介绍了美国及世界主要国家高速公路的有关情况、汽车拥有量及公路运输周转量等。 相似文献
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现代物流同传统货运与仓储既有内在联系又有本质区别.物流是传统货运与仓储的系统化、信息化、供应链与一体化.供应链过程的一体化是现代物流同传统货运与仓储的根本区别. 相似文献
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王成钢 《长沙交通学院学报》1995,11(2):79-84
交通运输市场具有交易特殊商品,强调安全正点,价格透明度高,供求调节慢,与工农业产品市场相适应等显著的行业特点,不同的交通运输市场具有不同的竞争特点,铁路运输市场是完全垄断;空运市场是垄断竞争,水运、公路运输市场是完全竞争,要加速形成与培育我国的交通运输市场,必须根据其特点制定相应的发展战略。 相似文献