全文获取类型
收费全文 | 8668篇 |
免费 | 192篇 |
专业分类
公路运输 | 3269篇 |
综合类 | 1764篇 |
水路运输 | 1911篇 |
铁路运输 | 1590篇 |
综合运输 | 326篇 |
出版年
2024年 | 55篇 |
2023年 | 185篇 |
2022年 | 198篇 |
2021年 | 185篇 |
2020年 | 173篇 |
2019年 | 205篇 |
2018年 | 261篇 |
2017年 | 71篇 |
2016年 | 51篇 |
2015年 | 135篇 |
2014年 | 356篇 |
2013年 | 281篇 |
2012年 | 251篇 |
2011年 | 335篇 |
2010年 | 339篇 |
2009年 | 410篇 |
2008年 | 425篇 |
2007年 | 408篇 |
2006年 | 367篇 |
2005年 | 349篇 |
2004年 | 381篇 |
2003年 | 303篇 |
2002年 | 292篇 |
2001年 | 273篇 |
2000年 | 306篇 |
1999年 | 282篇 |
1998年 | 282篇 |
1997年 | 257篇 |
1996年 | 232篇 |
1995年 | 171篇 |
1994年 | 201篇 |
1993年 | 161篇 |
1992年 | 155篇 |
1991年 | 153篇 |
1990年 | 109篇 |
1989年 | 90篇 |
1988年 | 19篇 |
1987年 | 21篇 |
1986年 | 18篇 |
1985年 | 19篇 |
1984年 | 19篇 |
1983年 | 15篇 |
1982年 | 24篇 |
1981年 | 9篇 |
1980年 | 11篇 |
1979年 | 4篇 |
1978年 | 3篇 |
1965年 | 2篇 |
1959年 | 2篇 |
1958年 | 3篇 |
排序方式: 共有8860条查询结果,搜索用时 281 毫秒
991.
中国要从制造大国向制造强国转变,工业4.0已是做强制造业的普遍共识,国家提出中国制造2025的目标,陕重汽汽车总装配厂作为核心制造单元,制造水平直接影响企业占领市场的能力和后期的发展,传统的制造模式需要突破,首先是制造方式的改变,加工工艺、组织模式、信息传递手段等都是要突破的。基于总装车间现有生产组织模式,调查分析生产组织业务特点,针对固有流程及业务进行信息化改造,以提高目前各类信息的及时性、准确性、完整性。以实现数字化装配为目标,以MES系统为基础,通过流程再造,信息终端投入、软件系统的开发,完成总装车间生产信息化技术方案设计与开发。 相似文献
992.
为解决传统注浆材料耗费水泥量极大的问题,需研制出工作性能好和经济环保的注浆材料。通过对比不同体系双液注浆材料的性能,优选出复掺钢渣与矿渣的水泥-水玻璃双液注浆材料,并研究钢渣与矿渣的掺量、水玻璃的体积掺量及水灰质量比等对双液注浆材料工作性能、胶凝性能和抗压强度等的影响规律。研究结果表明: 当钢渣与矿渣的掺量为60%,水玻璃的体积掺量为 20%~30%、水灰质量比为0.7~1.0时,所制备的浆液凝胶时间可控,流动度在300 mm以上,3 d的抗压强度在13 MPa以上。 相似文献
993.
994.
995.
正故障现象一辆2017款迈腾B8车,搭载2.0TSI发动机,累计行驶里程为7 076 km,因接通点火开关时仪表盘上的燃油指针在"0"位不动,且仪表盘中央显示屏始终显示续驶里程为0 km而进店维修。故障诊断接车后试车,确认故障现象属实。分析可能的故障原因有:仪表显示故障;燃油位置传感器故障或卡滞;燃油位置传感器与仪表间的线路故障;燃油箱内没有燃油。 相似文献
996.
997.
自锚式悬索桥因其受力合理、施工难度低、美观性强等特性,越来越多地应用于城市桥梁的建设中。依托宝鸡市渭河大桥的设计,针对自锚式悬索桥加劲梁进行边主梁和钢混叠合两种方案的全面比选,最终选用边主梁结构型式,并梳理了边主梁的构造设计及其与混凝土主梁的连接构造等要点,为类似自锚式悬索桥的设计提供参考。 相似文献
998.
为降低电动汽车减速器的啸叫噪声,采用齿形修形和齿向修形相结合的齿面修形法,并提出了一种齿轮传递误差和齿面接触应力双目标函数优化模型,对修形参数进行优化。结果表明:采用优化后修形参数进行修形后,电动汽车双级减速器的高速和低速齿轮副的传递误差最大变化量分别降至0.15和0.48μm;最大齿面接触应力分别为700和980MPa,达到了降低传递误差和改善齿面接触应力的预期目标。最后,将减速器安装在整车上进行齿轮优化修形前后的噪声声压级对比测试,结果表明:经齿面优化修形后,驾驶员右耳处噪声声压级峰值降低了7.3d B,啸叫噪声得到了有效控制。 相似文献
999.
1000.
依托郑万高铁湖北段大断面隧道洞群,针对其开挖断面面积大、软弱围岩占比高、采用大型机械化大断面法施工的特点,开展初期支护位移现场监控量测,对监控量测数据进行分类统计、包络回归分析,得到Ⅳ、Ⅴ级围岩深、浅埋不同大断面法(全断面法、微台阶法)开挖下初期支护位移沿隧道纵向的函数表达式及各工况下分段位移占极限位移的比值。最后结合 Q/CR 9218-2015《铁路隧道监控量测技术规程》中初期支护极限位移值,给出郑万高铁大型机械化施工隧道各工况下初期支护位移控制基准建议值。结果表明: 郑万高铁隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩采用深、浅埋不同大断面法开挖时,按距掌子面距离的分阶段位移控制基准相差较大,现行Q/CR 9218-2015《铁路隧道监控量测技术规程》中统一规定不合理;围岩级别、埋深及开挖方法相同时,拱顶沉降和洞周水平收敛规律基本一致。 相似文献