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281.
王林 《铁道劳动安全卫生与环保》1981,(3)
作者对158例振动病患者脫离振动作业后的5年过程,进行了4次动态观察。患者主要接触局部振动(铆工、掘进工、采煤工、伐木工);使用各种型号的振动工具,接触振动的频率为29~100赫兹,振幅0.15~2.2毫米;多为30~49岁的男工,其振动作业工龄均在11年以上。病人的主诉多为手痛、手麻、手冷和头痛,少数有下肢麻木、疼痛和发冷。检查多见手部紫绀、大理石花纹、多汗、并有手套型的痛觉和触觉减退,都有不同程度的毛细血管痉挛、冷水试验时值延长和振动觉减低。脫离振动作业后5年的动态观察表明:虽经积极综合治疗,但未见完全恢复的病人;部分恢复者占20%,这部分病人无其他并发病,并且在脫离振 相似文献
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结合京福高速公路济泰段路面维修工程,用国内现行沥青路面设计规范和美国现行AASHTO沥青路面设计法对济泰路进行交通分析,在此基础上评价济泰路的剩余服务寿命,并用AASHTO罩面设计方法对路面结构进行设计,以期为国内路面维修工程提供参考. 相似文献
287.
288.
安庆长江铁路大桥主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用N形平行桁式,3片主桁.主桥无索区钢桁梁共12个节间,总重6041.5 t,采用散拼法安装,其中6号至7号墩间8个节间钢桁梁在满布膺架上安装,6号至5号墩间4个节间钢桁梁采用悬臂安装.膺架墩对应每个钢桁梁节点布置,膺架共设置7排临时支墩,每排支墩由6根钢管桩组成,通过振动锤插打并接长钢管桩.利用200 t浮吊反复站位上、下游的方法起吊拼装钢桁梁,完成无索区钢桁梁架设.该桥钢桁梁架设于2011年10月15日完成,经检测无索区钢桁梁的线形及应力均符合设计要求. 相似文献
289.
耐压圆柱壳结构发生失稳时,壳体结构因为材料达到屈曲极限而发生了塑性屈曲变形。利用有限元软件ANSYS分析研究计及初始缺陷的弹塑性屈曲对耐压圆柱壳结构极限承载能力的影响。根据试验模型测量建立的真实模型与带理想初始缺陷模型进行对比分析,并讨论模型的初始缺陷在一定范围内时,结构极限承载力的变化。 相似文献
290.
文中基于船桥碰撞,运用ANSYS/LS-DYNA有限元软件建立船艏-单元未填充防护装桥梁模型和船艏-单元填充防护装置-桥梁模型,其中单元填充防护装置将选用泡沫铝作为填充物。然后仿真模拟撞击船舶与上述两类防护装置的桥墩发生横桥向正面碰撞的整个过程,计算并分析各构件受到的碰撞力、能量转化关系以及变形损伤情况。最后对两大情况下得到的计算结果进行对比分析,并得出相应的结论。 相似文献