当前交通科研工作的几个特征与高层次人才的成长困境

人才结构性矛盾尤其是高层次人才短缺问题是影响交通科技和交通事业又好又快发展的重要制约因素之一。有效解决这一矛盾和问题,关键在于完善科技管理体制,创新人才工作机制,消除不利于人才向高层次发展的现实困境。     

齿轨岔区可动齿条转换方案探讨

介绍齿轨岔区的结构形式和国外齿轨道岔转换的技术方案,并基于国内的转换技术和转动原理,提出齿轨道岔转换的结构及设计方案.     

畸形波作用下内倾船波浪载荷模型试验研究

对内倾船在畸形波作用下的波浪载荷特性开展了模型试验研究。基于线性波浪叠加理论在拖曳水池中模拟畸形波。进行了波浪载荷试验,测量了船体典型剖面的垂向波浪剪力和弯矩,并和常规不规则波浪下的试验数据进行比较,开展了内倾船在畸形波作用下的波浪载荷试验,考察航速对船体波浪载荷的影响。这项研究对于极端海况下舰船波浪载荷评估和结构强度设计具有重要的工程价值。     

基于不同解析尾流模型的海上风电场数值模拟

对比分析4种典型的解析尾流模型的基本特性,综合考虑不同轮毂高度的影响,进行解析尾流模型在中性及对流大气边界层入流下对海上风电场的实用性研究。采用大涡模拟方法(LES)对海上风电场进行数值模拟,并和解析尾流模型的计算结果进行对比分析。结果表明,两种不同大气入流条件及风机轮毂高度布置情况对风场发电量存在较大影响,采用原始模型参数的4种典型解析尾流模型的预测结果均存在较大误差,但经过参数优化的Bastankhah尾流模型具有较高的预测精度,更适用于大气边界层入流下的海上风电场产能预测。     

预制圆铰式框架桥受力变形规律分析

采用厚板理论,分析预制圆铰式框架桥在成桥和使用阶段的受力变形规律,在规范的基础上推导了双线列车荷载引起的台后活载计算公式。研究发现,圆铰式框架桥铰缝处位移值为现浇桥对应部位的2倍～3倍;在成桥和使用两阶段,顶板竖向位移较现浇桥分别增大了20.4%和3.6%,底板竖向位移较现浇桥分别减少了4.2%和21.4%;圆铰结构的转动有效减少了顶板上、下表面应力值,但顶板腋角部分和圆铰侧墙凹槽出现小范围应力集中现象。     

基于磨耗的自动分段补偿对中控制算法

基于激光轮廓测量原理的轮式探头(即探轮)自动对中系统的作用是确保探轮始终位于钢轨中心位置,使超声波能够正常扫查钢轨,保证探伤检测正常进行。为解决对中控制应用的难点,改进自动对中控制算法,提出基于钢轨轨头磨耗值对对中控制基准进行自动分段补偿的算法,解决了在轨头磨耗严重但对中系统控制偏差正常的情况下,仍然出现0°底波失波的问题。通过对实际钢轨线路进行试验验证,证明了改进算法能够减少0°底波失波,提高了磨耗线路上的探伤检测效果。     

熟悉的陌生人北京现代Elantra悦动

韩国人对于车型的更新换代在外观的改变上向来大刀阔斧,比如当你习惯了优雅的索纳塔,一旦面对端庄而大气的御翔,个性的落差会让你觉得差异。于是,我站在这款伊兰特的后继车旁,就如同面对一个熟悉的陌生人——熟悉的是“Elantra”,陌生的是“悦动”。来了新车,换了新名,Elantra的名字还能成为曾经的销售冠军吗？     

热血冷思考斯巴鲁Impreza WRX STi

每当我念完“Impreza WRX STi”这串拗口的词组,唇齿在快速张合间总会进发出一种只可意会的爽朗。但它却随手就扔给我407Nm的扭矩,在一个瞬间毫无保留地倾泻,像极了航空母舰上的弹射起飞。那种感觉,要我逐字逐句地一一言传,我想,我是有压力的。     

行星滚柱丝杠寿命试验台有限元分析

由于在寿命试验过程中,试验台受到的应力较大,存在疲劳破坏的风险,这将导致生产和测试过程中的巨大损失.对试验台中的关键零件进行一系列有限元结构分析,对提高行星滚柱丝杠寿命试验台的可靠性和使用寿命也具有一定的现实意义.     

高速公路直线路段突起路标间隔设置方法

基于驾驶人的视觉惰性、视觉警示频率和感觉特性, 分析了突起路标的视觉警示作用, 确定了突起路标的闪现频率, 计算与修正了突起路标的初始间隔。应用ADAMS/Car仿真软件模块, 建立了道路、车辆和突起路标模型, 将车型设置为大型车和小型车, 大型车的车速设置为60、80、100km·h^-1, 小型车的车速设置为80、100、120km·h^-1, 大型车和小型车的方向盘转角均设置为1°、3°、5°。分别对提出的12m间隔与现行规范推荐的15m间隔各进行243次仿真, 分析振动警示效果。仿真结果表明: 在12m间隔下, 平均碾压率为93.1%, 小型车和大型车对应的平均警示率分别为41.7%和5.6%;在15m间隔下, 平均碾压率为93.7%, 小型车和大型车对应的平均警示率分别为33.3%和28.9%;12、15m间隔对小型车都具有较好的振动警示效果, 15m间隔对大型车的振动警示效果更好。当高速公路夜间交通流较大或需要加大交通设施的夜间安全效果时, 可选12m间隔提供良好的视觉连续性和视觉警示效果; 考虑施工维护的方便性和经济性或者大型车比例较大时, 可选择15m间隔。