农村汽车市场大有作为

“得民心者得天下”。试问中国最广大的民心在哪里？无疑在农村。中国13亿人口，9亿在农村，因此，得农村汽车市场者得天下理应成为当前处于发展关键阶段的中国汽车产业的重要战略取向。道理如此，但实际真是如此吗？     

400m长集装箱船进出青岛港受限港池套泊通航条件分析

为进一步拓展青岛前湾港区400 m集装箱船靠离泊窗口时间,提升码头泊位利用率,针对目前前湾港区400 m集装箱船套泊的需求以及在受限港池靠离泊过程中的高风险系数,结合受限港池进行集装箱船套泊作业的成果和船舶操纵模拟试验,模拟400 m集装箱船在不同风、流、吃水工况条件下在港池近端、中端和远端泊位进行3种典型套泊作业试验,并根据试验结果得出安全套泊作业条件和船舶交通组织。结果表明,在给定的安全套泊作业条件和制定的船舶交通组织,青岛前湾港区可常态化进行2条400 m集装箱船套泊作业。     

Auto China2006追逐梦想的地方——访中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长兼秘书长王侠

以“追逐梦想”为主题的2006年（第九届）北京国际汽车展览会正在成为业界广泛关注的盛事。本届展会继续体现着Auto China“国际化、精品化、品牌全、规模大”的办展理念和特点，向社会各界全面展示当今国内外汽车业的发展水平和最新科技成果，成为汽车业界和观众体会激情和实现梦想的地方。     

东方巨龙的腾起

一百多年前，西方就有人说：“中国是泥足巨人，很软弱。”然而，不可一世的法国皇帝拿破仑却认为，中国并不软弱，它只不过是一只睡眠中的狮子。“狮子睡着了连苍蝇都敢落到它的脸上叫几声。”拿破仑接着说：“中国一旦被惊醒，世界会为之震动。”     

自主与合资岂可偏废

近日，长城汽车公司一款具有自主知识产权的柴油发动机“智能节油王“正式量产，为中国汽车生产企业努力掌握汽车核心技术再次树起典范，联想近年来，华晨、吉利、奇瑞、力帆等企业也纷纷在发动机自主研发上克难勇进、频传捷报。我们有理由相信，中国正在成为世界汽车产业格局中的重要力量。但欣喜之余．一种外狭隘的民族观念却在悄然滋长——谈起自主．就否定合资．这实当警惕。     

徐平:研发能力比自主品牌更重要

在中国汽车业“三大集团”中，东风汽车公司在乘用车生产领域似乎没有她在商用车领域那么“星光夺目”。尤其是今年，一汽相继推出了奔腾，红旗HQ3等定位于中高端的自主品牌轿车，上汽也大张旗鼓地揭开了源自罗孚技术的中高档轿车自主品牌荣威的面纱。[编者按]     

2008北京印象

众多的跨国汽车的集团"掌门人"纷纷赶到北京,参加2008年第十届北京汽车展,为各自集团参展的新车助威,凸现了北京车展世界顶级车展的地位.世界的2008注定留下北京印象.     

走向和谐

中国汽车业承载着民众前行的希望，并已走过50余载光辉历程。而今，它与时俱进，奏响了“构建中国社会主义和谐社会”的雄伟乐章。     

谁成就了马纯济?

辽宁有个祈玉民，山东有个马纯济，在2006年中国汽车市场，这两人分别在乘用车、商用车领域成为令人称奇的人物。他们有着似曾相似的经历，都是从政坛突然进入汽车行业：都各自把企业由似乎积重难返的“沼泽地”带入了快速发展的“一马平川”。有人说：时势造英雄。但仅以此来解释华晨，中国重汽的浴火重生，似乎仍显得过于浅显。借助采访中国重汽2007年商务大会的良机，本刊试图打开一个问号——[编者按]     

陈祖涛：改革开放催生“汽车时代”

有一位老人与中国汽车工业风雨同舟近60年。谈及改革开放30周年，他说：没有改革开放就没有现在的中国汽车工业。