石灰粉煤灰微粘结级配碎石路用性能研究

为提高级配碎石的回弹模量和抗剪切强度,降低沥青路面的疲劳开裂的可能性,提高其抗车辙能力,在无粘结级配碎石中掺加适量的二灰结合料,形成微粘结碎石,使其同时具有半刚性基层和级配碎石基层的优点.试验结果表明二灰的加入可以提高级配碎石的和易性,当填充系数在0.9～1.1之间时,压实系数提高5%,28 d龄期的回弹模量达700 MPa,塑性变形可降低60%,渗透系数满足排水性能要求;二灰微粘结级配碎石的二灰最佳外掺量为5.0%～7.0%之间,二灰:碎石的比例范围在4.5:95.5～6.5:93.5之间,二灰的配比宜采用石灰:粉煤灰=1:4.     

预应力T梁混凝土施工工艺

介绍了预应力混凝土T梁的施工工艺、施工步骤以及在施工中浇筑混凝土的注意事项和T梁施工项目的管理。     

基于巴美规范桥梁设计的计算分析

以巴基斯坦PKM高速公路项目为背景,通过CSIBRIDGE建立模型实例详细介绍公路桥梁在《西巴基斯坦公路桥梁实践规范》和《AASHTO LRFD桥梁设计规范》设计方法、设计材料、设计荷载和荷载组合等具体分析桥梁设计的过程,完成在巴基斯坦和美国规范下桥梁设计的计算分析,为今后海外项目奠定一定的基础。     

汽车安全带性能检测价值流分析及精益检测实施

汽车安全带性能检测是国家强制性要求,但是现阶段试验室检测过程中在人、机、料、法、环方面都存在着大量浪费和不规范现象,致使现行试验室检测效率低下且检测质量监督不完善。统计分析试验室现状,绘制汽车安全带性能检测价值流现状图,找出各检测工序存在的生产浪费以及可优化流程。以精益思想为指导,建立拉动式检测模式,绘制完成价值流未来图,并建立价值增值体系。依据价值增值体系和价值流未来图的要求,分别从现场保障、质量保障、均衡化检测保障以及良好的外部协作方面提出改善措施,实现汽车安全带性能均衡化检测。性能检测证明,单批次样品检测周期由37.8天降为14.5天,人员犯错率保持在0.1%以下。     

高职交通类专业《管理学原理》课程的教学改革与实践

文中根据高职交通类管理专业课程特点,探索《管理学原理》课程在教学观念、教学方法、课程内容设置、课程考核与评估等方面的改革与创新。并通过对交管等交通类专业进行教学改革试点,在挖掘学生的潜能、提高学生学习的主动性与创造性、培养学生运用管理学原理解决实际问题的能力等方面,收到较好的效果。     

天津碱渣土基本参数室内试验研究

为明确天津碱渣土的力学性质和基本参数,通过固结、直剪(慢剪、固结快剪以及快剪)、颗粒级配分析、液塑限联合测定等室内土工试验,对碱渣土试样压缩性、比重、强度参数、密度、渗透系数、颗粒级配、液塑限等进行测定。试验结果表明,碱渣土的孔隙比为4.44、含水率达198.1%、压缩模量为1.59 MPa、渗透系数为1.40×10~(-5) cm/s以及较高的液、塑限。相比具有相近孔隙比、含水率等物理力学指标的黏性土和淤泥土,碱渣土的抗剪强度高、压缩性低且渗透性好。通过室内土工试验测得的碱渣土参数准确,可为数值仿真和现场试验等提供数据支持。     

基于土工格室及加筋的生态边坡加固试验分析

基于生态边坡坡面防护方案,在常规基础上提出了土工格室规格及外掺作物秸秆加筋的改进措施;搭建了室内模拟边坡降雨冲刷试验;控制土工格室规格及外掺作物秸秆加筋变量,分析模拟边坡降雨冲刷数据,综合对比生态边坡坡面防护效果。结果表明：土工格室及外掺作物秸秆加筋的综合措施能显著提升生态边坡坡面抗冲刷能力,增强边坡防护效果;单一采用土工格室措施的生态边坡冲蚀量相较于裸坡可降低71.27%,采用土工格室及外掺作物秸秆加筋的复合措施可降低84.65%;缩小土工格室尺寸有利于降低生态边坡坡面模拟降雨冲蚀量,提升防护效果。     

1000 t/h直线摆动式装船机的回转式安装方法

针对重庆万州港1000 t/h的直线摆动式装船机的安装规程,根据现场安装场地的实际情况、能够采用的安装机械设备以及技术作业的要求,提出了一种新式的直线摆动装船机的安装工艺。在保证安全的前提下,利用设备本身的平衡,实现直线摆动式装船机的主要结构安装。     

宁波轨道交通工程主变电所设置研究

分析了城市轨道交通供电系统特点及负荷特点,并结合轨道交通网络建设、资源共享、节约能源等需求,提出了宁波市轨道交通工程主变电所的设置方案,为宁波市轨道交通主变电所建设提供了依据。     

内燃机车独立司机室噪声与振动控制方法综述

简述了内燃机车独立司机室的结构与设计原理;在传统司机室噪声与振动控制方法基础上,对独立司机室的噪声与振动控制方法进行了探讨;结合模态分析、多体动力学、噪声—振动耦合方法,对独立司机室的噪声与振动控制方法做出了展望;为独立司机室在内燃机车工程实际应用中提供参考。