提高汽车分队车辆管理水平浅议

提高认识，切实把车辆管理工作放在重要位置。车辆如果保养不到位、检查不经常、维修不及时，以及发生附属工具丢失、损坏现象，就会严重制约车辆正规化管理水平和部队战斗力的提高。要想把车辆管理作为一项经常性工作来抓，必须着力从3个方面加以解决：一是抓教育，解决思想不够重视的问题。     

面向用户的电能质量经济性损失分析方法研究

电能质量(PQ)问题常会给用户带来巨大的经济损失。文章在参考大量文献的基础上,总结了量化PQ经济性影响的方法及流程,并详细介绍了获取PQ损失经济性数据的方法;此外,还介绍了净现值法在评估PQ解决方案上的应用。综合上述几个方面,最后提出了符合中国国情的PQ经济性损失研究方案。     

基于心率变异性的乘坐舒适性评价

文章在传统乘坐舒适性评价的基础上研究心率变异性(HRV)对乘客在站姿、坐姿状态下乘坐舒适性进行评价的可行性。以某品牌纯电动公交车为研究对象,采集试验车辆选定位置处X、Y、Z三个方向的振动加速度信号,并采集受试乘客站姿、坐姿两种状态下的生理信号,并利用不同数据处理方法进行处理,最后得到站姿、坐姿状态下的对应指标如时域分析下的均方根值、HRV三角指数(HRVti);频域分析中的标准化低频分量与高频分量之比(nLF/nHF);非线性分析中的散点椭圆拟合短半轴与长半轴之比(SD1/SD2)、样本熵(SampEN),结合受试乘客主观评价得到舒适性评价。通过研究可知HRV分析,可以作为传统乘坐舒适性的评价补充。     

碾压混凝土在路面工程中的应用技术研究

文章介绍了碾压混凝土的特点以及应用动态,在综合国内外最新研究成果的基础上,主要并从设备条件和施工技术两方面对当前碾压混凝土路面施工情况进行了论述,并对如何提高碾压混凝土路面质量问题加以探讨。     

远程设计技术在工程勘察设计中的应用研究

通过对工程勘察设计过程中计算机辅助设计技术及应用情况的调研分析,阐述了远程设计技术应用与网络信息化服务工作的必要性,提出了远程设计技术的研发思想、结构设计方案与运营模式要点,结合工程勘察设计软件的现状说明了原有软件的升级方法,并从社会和技术发展的趋势引入了开放平台等策略.     

球形端面载体的催化转化器流动特性分析

建立球形端面载体的催化转化器内部流动数学模型,对其内部流场进行三维数值模拟计算,分析速度分布和压力损失情况,得出球形端面载体比垂直端面载体具有较好的流动特性,为进一步改进和优化载体结构提供重要信息。     

冲击碾压技术在辽宁滨海公路建设中的应用研究

在辽宁省滨海公路建设过程中,积极引进冲击碾压技术,以便提高土基承载能力、减少工后沉降量,增加路基稳定性。通过前期的试验工作,系统地总结了冲击碾压工艺对填海抛石路基、原状土地基、砂土路基等的压实效果,实测了一定冲击碾压功情况下的路基回弹模量、弯沉值、沉降值和侧向位移,并根据其变化趋势,提出了不同填料及路基状况下的冲击碾压控制标准。     

新开河大桥弹塑性地震反应分析

新开河大桥是新建京津城际铁路上一座典型的(48 80 48)m预应力混凝土连续箱梁桥,位于7度地震区.用自编程序,输入安评地震波对其进行了罕遇地震下的弹塑性地震反应分析,研究结论可供抗震设计参考,研究方法可供同类研究参考.     

盾尾密封失效诱发砂土地基盾构管片环失稳坍塌研究

盾构管片环失稳坍塌案例时有发生,探究其失稳坍塌发生条件对于预防重大安全事故发生具有重要意义。基于Midas GTS建立30环考虑环缝螺栓作用的荷载-结构计算模型,从盾尾管片环地基掏空和盾尾姿态突变2个方面探讨盾构管片环结构失稳破坏过程及失稳坍塌的发生条件。结果表明：盾尾渗漏使盾尾壳体失去了周围地基的有效约束作用,盾尾发生前仰后俯的姿态变化,隧道结构发生横向“横鸭蛋”和纵向挠曲变形,最终导致部分管片环坍塌。盾尾下沉位移是诱发管片环失稳坍塌的主要因素,盾尾下沉导致隧道纵向变形快速发展,快于盾尾渗漏引起管片环周围地基掏空所导致的隧道纵向变形。当盾尾下沉位移大于0.50 m且掏空范围大于5环、盾尾下沉位移大于0.45 m且掏空范围大于10环、盾尾下沉位移大于0.40 m且掏空范围大于11环时,环缝最大张开量超过单根螺栓极限应力时的环缝张开量47.43 mm,部分纵向螺栓被拉断,管片外水土发生喷射,加快管片环外砂土快速流失。当盾尾下沉位移大于0.5 m且掏空范围大于9环时,环缝最大张开量超过65.2 mm,管片环椭圆率超过46.1‰,最终诱发多环管片环失稳坍塌。研究结果可为盾尾渗漏诱发的重大安全...