不同含水率下应力级位对粘性土动回弹模量的影响

选取了一种土类,经过一系列的基础物性试验,判定为低液限粘土,将此类土作为试验土组,进行了动三轴试验,并对试验数据进行了分析.结果表明:在压实度一定,土样的含水率小于最佳含水率时,动态回弹模量对应力的敏感性较强,粘性土的动态回弹模量随着偏应力σd以及体应力θ的增加而增大;当含水率小于最佳含水率时,路基回弹模量值对体应力不敏感;当含水率大于最佳含水率时,路基土动态回弹模量值随着偏应力σd以及体应力θ的增加而急剧减小.     

通辽市胜利大桥总体设计

通辽市胜利大桥主桥采用3×81.44 m简支钢管混凝土系杆拱,矢跨比f/L=1/5,下部结构采用承台加群桩基础的结构形式.拱肋采用竖直哑铃形双片下承式拱肋,为保证系杆拱的空间稳定性,在2片拱肋之间共设置3道风撑.每孔拱桥设17对吊杆,吊杆由85根φ7镀锌高强钢丝组成,为双护层大扭矩厂制成品索.系梁设在非机动车道和人行道...     

浅埋大跨隧道小角度下穿既有线沉降控制技术

新建大跨公路隧道小角度斜交既有线时,如何在施工时控制既有线的沉降技术是工程成功的关键。对既有线采用便梁形式加固既有线由于小角度斜交,跨度大导致加固范围过大,必然造成施工费用高,施工难度大等。通过有限差分数值软件FLAC3d对隧道施工进行三维数值模拟,对隧道施工时既有线两轨道水平高差和前后高差进行分析,得出大跨隧道小角度斜交下穿既有线施工时采用一次施作超长管棚＋小导管注浆方式,采用CRD工法施工,并结合既有线预扣轨加固措施,能有效地控制施工沉降,保证既有线的运营安全。     

基于流固耦合的U型管流致振动数值分析

利用ANSYS＋CFX双向耦合的方法对换热器U型管的流致振动问题进行仿真分析。分别建立大涡模拟的流体控制方程和结构振动的控制方程,得到掠过U型管流体的升力系数、阻力系数曲线以及U型管振动加速度级谱线。分析表明,结构振动的主要频率成分在流体升力和阻力变化频率和结构本身的固有频率附近,可为工程实践提供参考,具有理论和实践价值。     

高桩+低宽承台结构方案设计

高桩+低宽承台结构为非常规码头结构,兼有板桩的挡土护岸和高桩的桩基特性,对此,现有规范未给出成熟、系统的计算标准,较难实现结构设计。基于实际工程,探讨计算泥面线等设计条件和结构设计内容,基于弹性地基梁法采用ANSYS有限元软件进行结构计算,分析各构件的受力特点,得出"低桩承台卸荷效果优于高桩承台、前板桩的内力与承台的宽度和高程直接相关,而受承台刚度、承台桩基结构和布置的影响不大"等结论。     

北江濛里枢纽上游引航道通航水流条件试验研究*

濛里枢纽原有航道等级偏低,不满足目前货运增长的要求,因此需要对原有船闸进行扩建来提高航运能力,将在一线船闸右岸新建二线船闸。为保证一、二线船闸口门区有利于通航的良好水流条件,建立了整体定床物理模型,研究引航道导墙长度及布置形式对口门区及引航道内水流条件的影响。模型试验结果表明,在所有修改方案中,修改方案Ⅱ（一、二线船闸分开布置,二线船闸外导墙375 m,堤头段开孔）较好,其一线船闸上引航道通航条件基本不变,二线船闸口门区通航水流条件较好,较好地改善了上游口门区及连接段的斜流、回流等不利流态。     

高速公路智慧运维解决方案及应用

为提高高速公路管理运营维护的效率,延长高速公路的使用寿命,促进我国高速公路体系的快速发展,从当前高速公路智慧运维系统的功能入手,体现高速公路智慧运维系统的实际作用,并且分析当前高速公路运维过程中存在的问题,最后阐述高速公路智慧运维系统的实际应用措施,希望能够推动我国高速公路智慧运维系统的建立与发展。     

地铁七氟丙烷气体全自动灭火系统

1 主要技术性能 结合深圳地铁工程实际,设计、制造、配置七氟丙烷气体全自动灭火系统。在制造中,利用新工艺、新技术、新方法来满足系统对产品要求,筛选和构建了一个性能安全可靠和智能化、自动化的七氟丙烷气体全自动灭火系统,主要应用于地铁工程的重要设备等房间的灭火防护,突出体现技术先进、国产化、信息化、安全可靠和环保节约的特性。     

北极海域潜艇浮起操纵控制研究

针对潜艇在北极冰层覆盖或冰间湖海域浮起时的操纵控制，建立基于潜艇可浮海域垂向密度梯度实测数据的浮力模型和无航速浮起操纵模型，并开发了相应的操纵控制软件。以艇体姿态和垂向速度为目标，研究潜艇在北极海域的浮起操纵特性，获得北极海域典型垂向密度梯度条件下的潜艇浮起操纵控制方法。仿真试验表明：利用自身的操艇系统，潜艇能以可控方式在极地海域安全浮起，浮起惯性的有效控制是潜艇浮起操控有效性和安全性的关键因素。     

不同基础上CRTS Ⅱ型无砟轨道的温度效应分析

研究目的:下部基础中桥梁、路基和路桥过渡段对高速铁路无砟轨道结构性能有着重要的影响，因此分析不同下部基础对CRTSⅡ型板式无砟轨道内温度场分布的影响尤为关键。本文基于无砟轨道现场的半年温度监测数据，对比分析简支箱梁、路基和路桥过渡段三种基础上CRTSⅡ型板式无砟轨道内温度和温度梯度变化特征。研究结论:(1)半年内过渡段上无砟轨道内温度的非高斯性和非平稳性更显著，路基上非高斯性最差；四个特殊温度日，最高温度日的轨道内温度变化幅值最显著，而最大温差日的轨道内温度梯度变化幅值最大；(2)对于不同下部基础，过渡段轨道的温度变化和温度梯度变化最显著，其次是路基和桥上轨道的温度变化；(3)不同基础上轨道板的温度、路基土体的温度与环境温度呈明显的非线性关系，二次多项式拟合函数可表征轨道板内温度与环境温度的关系；桥上轨道的拟合优度R²为0.803,高于过渡段(0.752)和路基(0.635)上的；(4)本文研究可为高速铁路无砟轨道长期服役性能评估提供重要的温度实测数据。