船舶石油污染及损失与赔偿

每年世界上都要发生数千起因船舶事故引起的溢油污染事件。据统计,1967～1996年间,世界上共发生了溢油量万吨以上的特大污染事故54起,其中的44起超过3.4万吨,平均每次溢油6万多吨,最大一次的溢油事故是1983年8月6日发生在南非附近海面上的溢油事故,一次溢油达26.7万吨,造成的经济和环境损失难以估计。1989年在美国阿拉斯加的一次溢油事故,各种损失高达80亿美元,其中清污费就花了40亿美元。 到目前为止,我国还没有发生过溢油量超过万吨的特大污     

发挥港口优势以港口城市为龙头带动内地经济发展

本文以翔实的数据，由浅入深地论述了港口对城市经济发展的促进作用，港口城市的明显优势，以及利用港口城市发展战略带动全国经济发展的目标。     

世界港口民营化现状及启示

公共港口民营化,目前已成为一个全球性的话题。据不完全统计,世界上已有36个国家正研究或计划将部分或全部主要海港逐步予以民营化。早在1983年英国民营化的港口有22个,1991年的立法中要求对15个最大的信託港实现民营化（信託港即半公营港）。 港口民营化的含义 港口民营化的英文是Port Privatisation,也可以译为私有化。但就其各国实施状况看,译为民营化更为确切。简单地说,民营化就是把公共资产的所有权转让、租赁或出售给民间。世界银行的进一步解释更扩大了民营化的含义,即“公共财产不管是完全出售,或是其产权仍归公有,而以协定或租赁方式将管理经营权授给民间的各种形式,均可称为民营化”。     

港城关系和港口体制改革

交通部部长张春贤于2002年12月19日召开的全国港口管理工作会议上的讲话 中,提出我国港口界要认真处理好五个方面的关系。为此,本刊组织有关专家就这五大关系撰 文论述,以求更深入地探讨。本文讲的就是五大关系中的第一个港口与城市发展的关系。     

几个发达国家道路管理维护新观念和新技术

发达国家建设高速公路已经有70多年的历史了，经过一段大规模的建设期，建设新道路的速度放缓，早期建设的道路开始老化或损坏，道路的维护、修复和改造的任务逐步加重，并逐步上升到主要地位。作为道路中的桥梁，由于一旦发生破坏往往会造成重大伤亡事故和道路长时间的中断，正确地维护和管理更重要。所以大部分发达国家已先后从以建设为主的时代进入到新建、维护管理并重直到以管理维护为主的阶段。显然，一个国家一旦公路干线网完成，都会进入全面的维护改造阶段。那么为更有效地用好管好建成的道路基础设施，采用什么方法和技术延长道路寿命，以较少的管理维护费用取得更好的经济效益是当前各国面临的任务。由于道路资产是国家最大的社会资本之一，管好用好这部分资产可为国家节约巨大的资金。     

强化港口区域规划 发挥港口群体优势

一、发展概况随着我国经济持续健康的发展,我国港口又进入了新一轮的发展期,近年来,港口吞吐量的发展超出人们的预期。2004年,我国主要港口完成货物吞吐量33亿吨,其中沿海港口完成24.56亿吨,同比增长24%,仅次于日本,已稳居世界第二位。集装箱吞吐量达到6090万标箱,比上年增长26     

国内外船舶溢油污染事故大剖析

石油及其制品在生产、运输和储存中由于天灾或人为的因素,经常发生因泄漏而造成环境污染事故。泄漏的油源包括油井、生产平台、船舶、管道、油库以及运油的火车和汽车等。根据美国的一家信息协会统计,从1978年到1997年,世界发生泄漏量超过34吨(10000美加仑)的事故共有5318起,共外泄石油837万吨。其中最大的一次事故是1991年发生在科威特油田,由于伊拉克入侵而发生的油井、码头、油轮同时泄漏的事故,总溢油量达81.6万吨。