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大跨悬索桥锚碇基础的设计与施工 总被引:4,自引:0,他引:4
彭德运 《铁道标准设计通讯》2003,(1):19-23
结合国内外悬索桥锚碇建设经验 ,介绍大跨悬索桥锚碇基础设计与施工中的主要问题 ,对几种常用的基础方案进行分析比较 相似文献
413.
2013年7月,摩托车行业产销下降明显,产销量均不足190万辆;1月~7月累计完成产销1316.23万辆和1332.77万辆,同比依然下降。7月,全行业完成摩托车产销188.78万辆和187.41万辆,环比下降3.96%和5.82%,同比下降1.46%和1.88%。其中:两轮摩托车产销170.16万辆和168.62万辆,环比下降3.88%和5.93%,同比下降1.79%和2.60%;三轮摩托车产销18.62万辆和18.79万辆,环比下降4.65%和4.84%,同比增长1.66%和 相似文献
414.
深埋高水位山岭隧道支护与衬砌外水压力分析 总被引:2,自引:0,他引:2
为保护环境并尽可能降低隧道衬砌结构所承受的水压力,深埋高水位山岭隧道一般采取堵水限排的设计原则。在隧道力学和渗流力学的基础上进行数值分析和模型试验,研究渗流应力耦合作用下支护和衬砌的力学特性。研究结果表明:对于受排水影响明显的山岭隧道,作用于初期支护上的水压力不会随排水条件的改变而发生显著变化。当排水通道从围岩与初期支护的界面转变为初期支护与二次衬砌的界面后,会导致孔隙水压力从初期支护向二次衬砌转移,初期支护产生卸载并朝向围岩变形。隧道有效排水时,二次衬砌承受的水压力可忽略。随着排水系统退化导致排水受阻时,地下水流梯度逐渐下降,有效径向应力逐渐下降,朝向隧道的径向流量减少,且围岩变形减小,二次衬砌上的水压力增大。本研究为深埋高水位山岭隧道的初期支护和二次衬砌的初步设计提供了一个合理的方法,并有助于确定地面、水和支护间的荷载传输机制。 相似文献
415.
机车轴承动态检测系统应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
我厂自1999年初开始使用轴承动态检测系统,到2001年3月共检测机车上使用的大型滚动轴承1236套,本文对检测结果进行了总结,针对检测出的不合格轴承,就一些典型案例进行了分析。并对不合格原因进行了探讨。 相似文献
416.
本文采用正交优化设计法,应用数理统计原理,通过编制永磁直流电机计算机设计程序、正交分析程序和综合设计程度,科学地分析结果,确定出诸因素影响的大小,从而找到了一种最佳设计方案。 相似文献
417.
VTS中雷达和AIS信息融合算法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
提出VTS中雷达和AIS信息时间统一性的算法,采用K近邻域法和基于统计的加权估计法对雷达和AIS信息进行相关判别和融合,提高了VTS对目标的跟踪性能和可靠性。 相似文献
418.
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420.
阿根廷政府己招标修建南美洲第一条高速铁路。该高速铁路将连接阿根廷三个最大的城市——布宜诺斯艾利斯、罗萨里奥和科尔多瓦。工程预算为7亿~10亿美元。 相似文献