复杂条件下A1类互通式立交布设——重庆市上界立交方案设计探讨

重庆市上界立交是城市快速路与内环快速路的交叉点,为四路交叉的互通式立体交叉。阐述建设场地限制条件较多时互通式立交方案的选型和设计思路,为类似工程的设计及施工提供参考。     

轿车用高性能发动机的开发

日本丰田株式会社出于以下开发目的：a.世界最高水平的高性能化；b.增大低中转速区扭矩；c.低噪声性，开发了一种高性能的发动机，该机是4A－GE型经重大改进后的改型产品，为提高功率和降低噪声采用了五气门化；大容量稳压箱和回联节气门；可变气门定时装置等技术措施，此外，还用减小进排气阻力的方法来提高功率。     

多点点火发动机的研究

在本研究中,把具有多点点火间隙的板极安装在缸盖和缸体之间,从而实现了发动机的多点点火。把这种板极与强力点火电源相配合,在4缸发动机上研究了点火点数对燃烧的影响。与1点点火相比,12点点火的燃烧期间将近缩短一半,因而能大幅度地改善燃料消耗和稀空燃比的极限。并且,如果点火点数相同,那么两侧点火的效果也比一侧点火的效果好,THC(碳氢化合物总排出量)也减少。再把多点点火改善燃烧的效果,和多点点火与进气涡流相配合改善燃烧的效果相比,可见前者的改善燃料消耗效果比较大。     

提高可变气门机构汽油机的效率

在VTEC机构的DOHC发动机基础上进行了改进，开发了VTEC－E，VTEC，DOHC VTEC三种较为理想的新系列，其主要性能及参数见表1，对于VTECE发动机，采用了缩短燃烧时间，提高着火性，规定稳定燃烧的极限及控制空燃比等技术，在低转速区域，用停止一个进气门工作来实现稀燃，降低了燃油消耗，在高转速区域，用四气门全部工作，实现高功率性能，VTEC发动机用改变进气正时和升程的办法，兼备低转速区域的大扭矩与高转速区域的大功率，DOHC VTEC发动机通过分别改变进，排气门正时和升程的,办法，同时实现高转速高功率与低转速大扭矩。     

简易恒温恒湿控制仪

第一公路工程总公司中心试验室,自己动手设计制造了一套简易恒温恒湿控制仪,其性能简介如下:简易标养室恒温恒湿控制仪是在吸取兄弟单位的运行经验的基础上,结合我们自身的经验和国家规范对混凝土标养室的技术要求设计制造出来的。该控制仪小巧轻便,控制原理清晰易懂,内部线路简单明了。运行实践证明,它可以取代昂贵的半导体恒温恒湿控制仪。一、控制原理标养室夏天采用喷淋,用雾化水来吸收室     

陶瓷气门实用化势在必行

日本“海基斯特”(ヘキスト)公司的陶瓷部门,开发了以氮化硅为主要成分成本低的制造方法,制造要求很严的汽车发动机用陶瓷进、排气门。     

宜万线岩溶隧道的设计

宜万铁路大部分隧道穿越灰岩地带,岩溶极为发育.文章着重介绍宜万线岩溶隧道的设计,包括超前地质预测预报,岩溶突水、突泥的预注浆设计,抗高水压的加强复合式衬砌结构设计,防排水设计以及跨越岩溶洞穴的预设计等.