宽轨机车动力学安全性试验分析

随着国内机车车辆技术的日趋成熟,国内多家机车车辆厂的整车及其零部件已经走出国门,特别是前苏联地区的宽轨铁路市场,目前国内已有多种宽轨机车出口到该地区。但对于宽轨机车,国内前期的研究较少,特别是宽轨机车动力学安全性试验的评价,少有文献涉及。现介绍了宽轨机车动力学安全性试验的评价指标和试验方法,分析了宽轨机车动力学安全性评价指标和国内标准的差异,为出口宽轨铁路市场机车的设计提供借鉴。     

2011年奥迪A4L热车熄火后无法打开点火开关

车型:配置CDZ发动机、0AW变速器。行驶里程:12036km。VIN:LFV3A28K7B3××××××。故障现象:该车热车1h左右熄火后无法打开点火开关,但放置大约2h后又可以重新打开点火开关,一切又恢复正常。故障诊断:诊断仪检测显示无法到达,跨接15号继电器后仪表仍显示为黑屏,读取数据块舒适总线都无法到达,如图1、图2所示。综合上述检查,可以看出15号     

关于SBS改性沥青配合比设计及施工技术的探讨

在良好的设计配合比和施工条件下,SBS沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性、低温抗裂性明显提高.本文将根据江西省泰禾至井冈山高速公路的施工试验情况,简要讲述SBS改性沥青的施工技术要求.     

红层路堑边坡滑坡成因分析及治理措施

红层地质在我国分布非常广泛。文章以红层路堑边坡发生滑坡的典型工点为例,分析其变形破坏的主要因素,建议在覆盖层为松散层、内部为砂岩和泥岩互层的结构中,采用清方、网喷、锚索、防排水等相结合的综合治理措施。     

稀浆封层作为水稳基层磨耗层和沥青路面下封层的应用

结合工程实践,通过对稀浆封层混合料各项技术指标的检测分析,提出稀浆封层作为水稳基层磨耗层满足短期交通以及作为沥青层下封层起到粘接作用的方案是可行的,以提供相类似工程的借鉴。     

大学生结构设计竞赛基本杆件力学性能试验研究

为探讨大学生结构设计竞赛模型制作中常用单层竹皮受拉构件和竹皮空心杆的基本力学性能,用0.2 mm、0.35 mm、0.5 mm竹皮制作了108个长度为200 mm的拉条,72个长度为100 mm不同边长和侧棱包角处理的单层空心杆试件,应用电子拉压试验机测试了其极限承载力,并分析了其破坏形式、荷质比和应力。试验结果表明:0.35 mm竹皮在表面涂胶后用作拉条构件,强度可达60 MPa;用0.35 mm和0.5 mm单层竹皮结构制作空心杆需在四角进行包角处理,但缺点是会增加质量,降低荷质比。     

钢管混凝土系杆拱桥拱肋及吊杆施工监控

以在建郑州—万州铁路河南段一座128 m钢管混凝土系杆拱桥为工程实例,介绍了施工中拱肋及吊杆的监控要点。选取拱肋线形、拱肋应力、吊杆索力作为主要的监控对象,通过有限元分析,选取了拱脚、1/4拱、拱顶作为拱肋线形、应力的监控截面。根据工程实际情况,选择合适的仪器(HF-5B型桥梁光电挠度仪)进行数据采集,提高了测量精度。同时,结合虚功原理运用MIDAS/Civil建立了考虑现场实际的全桥仿真模型,获得了经实测数据验证的吊杆张拉影响矩阵,用于指导吊杆张拉,并将各施工阶段的实测值与有限元计算值进行对比,指导现场施工。结果表明,各施工阶段的拱肋线形、应力及调整后的吊杆索力均在合理范围之内,满足设计要求。     

北京地铁4号线长河白石桥桩基主动托换技术

北京地铁4号线动物园—白石桥区间隧道下穿长河白石桥桩基,为保证城市主干道白颐路(中关村南大街)的交通安全通畅,施工时需对长河白石桥桩基实施主动托换。为使结构强度及变形均满足使用要求,设计过程中通过翔实的计算确定荷载及结构内力,通过理论计算结果及经验类比确定设计原则、预加力控制原则及施工要点,形成一套计算—设计—施工的有效方法。     

奥迪信息娱乐系统故障两例

正一、奥迪A3多媒体操作按钮没反应,显示屏无法升起车型:奥迪A3,配置1.4T CSSA发动机和0AM变速器。VIN:LFV2B28V4G5××××××。行驶里程:7814km。故障诊断:该车可以用多功能方向盘按键操作信息娱乐系统切换菜单,收音机和多媒体也可以播放并且可以调节音量。但多媒体操作单元