高速公路曲线上简支板桥的平面布设方法

介绍了郑新高速公路平曲线上简支板桥的几种平面布设方法，重点是弦线拨角法的计算图式、公式推导和适用范围。     

逆向工程设计

介绍了逆向工程的定义、方法，论述了Pro/E软件系统在逆向工程设计中的应用，重点讨论了模型的建立，并举例说明了逆向工程的应用。     

内燃机运动件的振动分析

<正> 内燃机设计时,正确预示其运动件的动力特性,对控制噪声,振动和减轻内燃机的重量是十分重要的。内燃机的运动件通常由几个活塞、几根连杆,一根曲轴和一个飞轮组成。由于结构如此的复杂,直接用普通方法,如有限元素法(FEM)和传递矩阵法(TMM),是不能对其进行振动分析的。本文中用作者提出的转换阻抗法(RIM)就能分析它们的自振频率,振型和动力响应。     

施行长江江苏段船舶定线制对安徽段的影响和对策浅析

分析长江"江苏段定线制"对安徽段的影响,提出一些解决的办法和应对措施.     

涌潮区深水大桥主墩钢围堰的施工工艺

介绍国内某大跨径桥梁深水大体积承台围堰的施工方法，该钢围堰的施工考虑了涌潮变化、涨落潮流速大、淤泥质地状况的河床剧烈变化，以及围堰设计、制作安装。     

沥青路面就地热再生技术的发展及应用

0前言从1984年沈(阳)大(连)一级汽车专用公路和上海至嘉定首条高速公路开工到2005年底,中国公路通车总里程已达到约1.95×106km,其中高速公路里程约4×105km[1]。据有关资料统计,自20世纪90年代后期至今,中国每年有约30%的公路需要不同程度的大修和维护。如果按每年5.7×105km维修里程、四车道,沥青路面厚度6cm计算,可再生利用的沥青混合料约2×106t,能为国家节约资金约4亿元人民币。因此,随着中国公路养护和维修量的不断加大,公路维修和养护设备也得到了国家有关部门和路面机械生产企业及旌工单位的广泛重视。同时,随着全球沥青路面原材料…     

宜宾长江公路大桥主桥地震反应分析

结合宜宾长江公路大桥斜拉桥的工程设计实例,采用大型有限元分析程序A N SY S,选取空间BEA M 4、LIN K 8及M A SS21单元建立动力计算模型。用子空间迭代法对宜宾长江公路大桥主桥的动力特性进行了计算,根据桥址场地地震动参数,用反应谱法和时程分析法进行地震反应对比分析,并按桥规对结构进行抗震性能验算。结果表明,宜宾长江大桥主桥抗震结构体系采用弹性索体系是合适的。     

一种新型城市快速路网交通诱导系统的研发和应用

介绍了一种新型的基于可变信息标志(VMS)的网络级城市快速路交通诱导系统的设计方法。该系统是一个由“重要决策点图形式VMS”、“次要节点图文混合式VMS”、以及“地面一般道路VMS”三类VMS组成的VMS系统。文章在归纳VMS系统设计流程基础上,重点介绍了VMS的路网布局和功能设计、显示格式和显示技术的确定、VMS设立位置(前置距离)的确定、图形式VMS的面板设计和交通信息发布策略等关键技术,最后给出系统的应用实例,说明该新型交通诱导系统的应用效果。可供交通管理部门规划、设计城市快速路网交通诱导系统参考。     

基于流固耦合方法的船舶破冰阻力参数敏感性研究

本文基于带有塑性应变失效准则的弹性断裂失效模型建立平整冰有限元模型,采用LS-Dyna流固耦合方法对船舶在平整冰条件下航行的冰载荷开展了数值模拟,选取航速和平整冰厚度作为敏感性参数,分析了参数变化对破冰阻力的影响。研究发现:各方向上的冰载荷在时域上均存在一定的周期性,冰层在船艏撞击和浮力作用下,通常以多种破坏模式的混合方式同时出现;船舶在平整冰环境下的破冰阻力随航速和冰厚的提高基本呈线性增加的趋势,不同航速及冰厚条件下的破冰阻力数值计算结果与Lindqvist经验值的误差分别在-7.5%～13.1%和-10.8%～19.4%范围内,采用LS-Dyna流固耦合方法对船舶破冰阻力进行预报具有较高精度。     

舰船框架式断路器瞬动脱扣故障自动校验方法

传统的断路器瞬动脱扣故障自动校验方法存在校验延时长的缺陷,为此提出舰船框架式断路器瞬动脱扣故障自动校验方法研究。采用红外热像仪装置对断路器红外图像进行采集,利用加权平均法与中值、均值结合滤波分别对断路器红外图像进行灰度化处理与消噪处理,采用K均值聚类算法对处理好的断路器红外图像进行分割,得到断路器瞬动脱扣目标区域,对其特征值进行计算,与断路器瞬动脱扣故障特征值进行比较校验,实现了对舰船框架式断路器瞬动脱扣故障的自动校验。实验结果表明,提出的断路器瞬动脱扣故障自动校验方法的校验延时比传统方法少了3 s,说明提出的断路器瞬动脱扣故障自动校验方法具备较高的有效性。