JT1-CZ2000型主体化机车信号车载设备

中国铁路经过近几年的不断提速，已经形成1．3万km，120～160km／h的快速铁路网，广深线时速已达200km，秦沈客运专线时速达到200km以上。随着列车速度的不断提高，靠地面信号行车已不能保证行车安全，必须靠车载信号设备对列车实施运行控制。由北京交通大学按照故障一安全原则设计、北京铁路信号工厂生产制造的JTl-CZ2000型主体化机车信号车载设备，能够满足CTCSl级对主体化机车信号车载设备的要求。     

接触网工程计算系统的研制开发

本文针对我国电气化铁路接触网工程设计及施工现状,阐述了开发其工程计算系统的必要性。并将电气化接触网专业技术与计算机技术相结合,详细地介绍了接触网工程计算系统的设计思想及原理、总体需求、模块功能设计、技术特点以及其实现过程。该系统的研制和成功应用不仅为企业解决了关键性的技术难题,而且为企业带来可观的经济和社会效益,已成为企业施工必不可少的现代化工具。本文是作者多年实践经验的总结,其研发设计方案可供同行业参考。     

上海船舶自动化工程公司开发出新产品多用户打印处理机诞生

对于一个处于当今充满竞争的信息社会的科技工作者来说,及时抓住信息并致力于开发,是极为重要的。一年前,上海市内电话局营业所的计算机打印任务繁重,原有设备已不能满足需要,迫切需要一台能带多台打印机的计算机外围设备,来解决其繁重的打印任务。上海船舶自动化工程公司及时抓住这一信息,与上海市内电话局签定了开发多用户打印处理机的合同,并组织有关人员进行研制工作。     

公路快速客运站场的功能特点

论述了中国建设公路快速客运站场的必要性，对公路快速客运站场的功能，特点进行了分析，提出了适应公路快速客运站场规划和建设的建议。     

中国公路学会召开在京常务理事会

中国公路学会于1982年8月9至10日召开了在京常务理事会。出席会议的有常务理事17人,二级学会的部分代表列席了会议。会议在理事长潘琪同志的主持下,听取了副理事长兼秘书长刘以成同志,副理事长李实同志关于一年半工作情况的汇报和筹备召开第二次会员代     

人工挖孔桩结合高压旋喷桩在高层建筑基础施工中的应用

人工挖孔桩和高压旋喷桩是各具特点的基础施工方法,各有施工针对性和适用性.当高层建筑工程基础施工遇到复杂工程地质,如岩溶地质、地下水丰富状况,单一桩基形式无法满足施工要求.通过将人工挖孔桩和高压旋喷桩相结合,发挥各自优势,成功完成了复杂工程地质下的基础工程施工.     

CTCS-3级与ETCS-2级列控系统控车模式差异性分析

CTCS-3级列控系统是在结合中国路情和使用习惯的基础上借鉴ETCS-2级列控系统,并且兼容中国既有的CTCS-2级列控系统。为了更好的理解CTCS-3列控系统的控车模式,通过与ETCS-2级列控系统控车模式的比较,阐述了CTCS-3级列控系统控车模式的运用并结合中国的实际应用,重点描述了ETCS-2级与CTCS-3级列控系统控车模式的差异性。     

北京地下直径线工程综合施工技术

<正>1工程特点北京地下直径线工程是目前我国在大城市中心区修建的第一条双线电气化铁路长大隧道,是在国内同类地质条件下第一条采用直径12.04m泥水盾构施工的隧道,其5.2km的掘进长度是北京市盾构施工独头掘进最长的隧道,也是北京市第一个进行全线风险评估的地下工程。北