全文获取类型
收费全文 | 309篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 140篇 |
综合类 | 46篇 |
水路运输 | 88篇 |
铁路运输 | 40篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 18篇 |
2021年 | 12篇 |
2020年 | 10篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 20篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 6篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 14篇 |
2013年 | 13篇 |
2012年 | 8篇 |
2011年 | 13篇 |
2010年 | 23篇 |
2009年 | 19篇 |
2008年 | 26篇 |
2007年 | 8篇 |
2006年 | 16篇 |
2005年 | 17篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 1篇 |
2001年 | 1篇 |
2000年 | 8篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 1篇 |
排序方式: 共有319条查询结果,搜索用时 15 毫秒
131.
本文对F&G公司设计的JU-2000E型自升式海洋平台的运输过程进行了研究.根据建造场地具体情况制定出平台的运输方案,利用MSC.ADAMS动力学仿真软件,对平台在引桥上运输过程进行刚柔联合动力学仿真,得出平台受力变化情况,并对两种典型运输状况下分别进行分析,通过比对找出平台在运输过程中应力变化的规律. 相似文献
132.
厦漳跨海大桥南汊主桥为跨径布置135m+300m+135m的双塔斜拉桥.该桥主梁采用钢-混结合梁,双工字形钢主梁、横梁和小纵梁形成钢构架,与混凝土桥面板通过剪力钉连接,在工字形钢主梁的上翼缘板上焊接锚拉板.对主梁进行整体和局部分析,并对主梁混凝土桥面板正应力和存放时间2个关键问题进行研究.分析结果表明:钢主梁和混凝土桥面板受力均满足规范要求,且有一定的安全储备;结合梁斜拉桥混凝土桥面板正应力分析中必须考虑弯矩和轴向力综合作用下的剪力滞效应的影响;混凝土桥面板存梁时间对主梁受力有影响,建议存梁时间不宜小于半年. 相似文献
133.
K900悬挂式钢轨焊机是我国较早引进使用的钢轨接触焊接设备,可用于基地和移动焊接。该型焊机因具有结构紧凑,功率小,重量轻等优点,得到现场施工单位的青睐。但在使用中发现以下问题,其馈电装置磨损严重,成为非常易耗的部件。据调查,每副馈电装置在正常工作状态仅能完成3000个钢轨接头的焊接,而该部件此前依靠进口,价格高,而且供货周期长,成为该焊机在国内使用的瓶颈之一。馈电装置的磨耗不仅增加了焊接成本,而且容易导致焊接时馈电不均和夹紧不可靠产生打滑等问题,直接影响钢轨接头的焊接质量。 相似文献
134.
桥墩较矮,桥梁下部结构刚度较大时,采用铅芯橡胶支座能够明显延长结构自振周期,减小地震力,保证在强震作用下桥墩立柱处于弹性;桥墩较高,桥梁下部结构刚度不大时,采用板式橡胶支座也能满足抗震要求。设计工作中,应结合桥梁抗震设防要求,根据工程实际需要合理选用铅芯橡胶支座或板式橡胶支座。 相似文献
135.
136.
137.
随着现代化管理的深入和现代化办公条件的普及,查询档案信息通过计算机即可方便快捷地做到。但在查阅档案原时,则需到档案室才能完成,企业档案内容数据库(又称原数据库)由此而生。 相似文献
138.
139.
140.
为了明确和统一我国路面构造深度计算模型,针对我国基于断面高程的路面构造深度计算模型复杂多样,缺乏理论联系,造成构造深度测量结果横向可比性差的技术问题,通过阐述路面构造深度测试技术,剖析基于断面高程的构造深度测量方法的技术内涵,提出了采用与铺砂法具有良好相关性的SMTD作为我国路面构造深度计算模型的观点,并应用正交法回归设计理论,论证了国家标准《多功能路况快速检测设备》(GB/T 26764—2011)与交通运输行业标准《车载式路面激光构造深度仪》(JT/T 840—2012)中,有关构造深度计算模型规定的一致性。如果能够在路面抗滑要求与路面构造深度标准匹配方面,有针对性地补充必要的试验验证研究,将为激光构造深度测量方法直接应用于路面抗滑性能的评定提供技术依据。 相似文献