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871.
对于城市快速道路,利用线圈、视频、微波等信息采集技术实时采集交通信息,并利用可变情报板发布,目前已经比较成熟,各大城市快速路的交通信息采集及发布系统建设基本趋于饱和.对于城市地面道路智能交通,交通信号控制系统、闯红灯电子警察系统、车牌自动识别系统建设比较完善,然而针对地面道路的交通出行信息服务一直做不到尽如人意,大部分城市尚未建设地面道路的交通信息采集与发布系统,其中有些城市的交管部门意识到交通信息的重要性,开始进行调研、探索及试点:有些城市花了大量投资,在城市道路各路段之间布设视频、线圈及微波检测器,再利用全屏或条带屏进行发布,但由于地面道路交通流的复杂性,不确定因素过多,应用效果不佳,未能发挥应有的效果;有些城市利用路口信号控制的信息采集设备作采集源,然而此类数据误差较大,难以用作精确的交通分析判断,且仅有路口而无路段的交通信息. 相似文献
872.
873.
办公楼所处的工程地质条件与水文地质条件复杂,为了确保基坑开挖过程中的安全,对基坑进行了施工监测。通过基坑施工监测,及时了解基坑施工过程中的应力、位移的变化情况,指导了基坑的施工,对类似工程具有借鉴意义。 相似文献
874.
利用Advisor建立新能源汽车电机仿真模型,对行驶工况进行仿真,利用交流测功机模拟汽车的行驶工况实现动力系统阻力模拟的台架试验,为电动汽车动力驱动系统电机选型、参数匹配提供试验参考。在台架模拟时为减小仿真误差,重点对仿真数据进行粗差处理,之后将该数据发往台架。实验证明:处理后的数据与实际行驶情况基本相符。 相似文献
875.
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878.
879.
880.
为了在区域内分析高等级路网交通状态,建立了一种区域高等级路网交通状态分析模型。首先分析路网结构并对路段的交通状态进行识别分类,建立在实时交通状态下的区域高等级路网模型;然后基于路网模型运用系统结构分析法建立路网交通状态分析模型,根据不同交通状态分析需求得到不同的交通状态可达矩阵,并对可达矩阵分层分析。通过实例表明:该模型能够有效地判别路网中节点的可达性和连通性,描述路网的交通状态时空变化规律,若通过及时发布信息,出行者可根据不同的信息需求来选择最优路径,避免大范围拥挤,从而提高整个路网的运行效率。 相似文献