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南京长江大桥于1968年建成通车,经过近50年的铁路(约400列次·d-1)、公路(高峰期约10万veh·d-1)运营,公路正桥桥面系破损严重、屡修屡坏,亟需进行全方位性能提升。其中,列车频繁通过所致高频强扰动带来的结构安全是该维修改造的关键技术难题;通过车-桥耦合振动分析得到南京长江大桥维修改造前、中、后各阶段列车动载作用下的结构响应,从振动分析角度评估其维修改造时的结构动力安全。首先,建立不同改造阶段南京长江大桥精细化有限元模型,并验证其动力模拟的准确性;进而基于车-桥耦合空间振动理论,借助MATLAB与ANSYS平台编制南京长江大桥维修改造车致振动分析程序,同时基于既有文献算例完成其分析准确性验证;最后利用该程序得到公路层不同改造阶段列车驶过铁路层时主梁结构振动位移、加速度与应力时程,并计算关键节点的疲劳损伤与剩余寿命。研究结果表明:南京长江大桥改造中,列车过桥结构动载响应与改造前后振动响应规律相同,但改造后其位移量降低,新安装正交异性钢桥面板的轻质高强特性会改善全桥动力行为;旧桥面系拆除与新桥面系安装过程中,列车通行并不会影响其维修改造的结构安全;改造后其动载下疲劳损伤值不大,理论剩余寿命很长,均远超其服役年限。 相似文献
422.
423.
中俄输油石油管道工程冻土环境保护技术研究 总被引:4,自引:1,他引:3
没有稳定的冻土环境,就难有冻土工程的稳定。文章通过对中俄原油管道工程沿线冻土环境特征的分析,论述了工程建设存在的主要冻土环境问题,针对冻土环境保护的关键技术展开技术研究,为拟建中俄原油管道工程冻土环境保护设计原则的确定提供了理论依据。 相似文献
424.
425.
简要论述了端底架的制造工艺流程,并根据实际工作经验总结、论证了常见不锈钢地铁车辆端底架组成比较适宜的生产制造工艺过程以及注意事项,最终实现端底架组对后的整体尺寸可控。 相似文献
426.
世界经济的发展及国际劳务市场的变化,使我国劳务输出同时面临着难得的与严峻的挑战。总的说,发展我国劳务输出潜力巨大,前景广阔,但在发展过程中又面临着许多问题,亟待采取对策予以解决。本文就劳务输出所面临的问题及其解决问题的相应对策进行了初步探讨。 相似文献
427.
在对各种标线产品性能特点对比分析的基础上,结合通车路段标线养护施工的特点,对比国内外标线施工方式的优缺点,提出快速通车路段标线产品的选择和施工方式的选择方案。 相似文献
428.
429.
430.
由于船型特殊,码头结构特殊,"首釜"型船舶倒航艉靠U型码头的操纵与普通船舶的操纵有较大的区别。此文总结了"首釜"型船舶和宁波三星U型码头的结构特点,分析了靠离泊操纵上存在的难点和关键点,针对性地提出了操纵思路和操纵方案,可供驾驶人员参考。 相似文献