增压直列6缸汽油机气隙隔热的排气歧管

配装了双流道涡壳涡轮增压器后,某种用于高档汽车的3L直接喷射汽油机的最大功率可达225kW,在1200r／rain时最大扭矩可达到400N·m。由于直列发动机采用双流道涡壳涡轮增压器,再加上安装空间受极大限制,故对排气歧管的技术理念提出了特殊的要求。为此,Eberspficher公司与汽车制造商一起开发了气隙隔热的排气歧管。     

机车远程监控系统在全欧洲铁路网的应用

德国研制了用于监控机车的ruDi系统。该系统能够在运行工况下记录所有的运行数据和技术诊断情况,并在全欧铁路网内确定机车的位置。在数据不间断传输的基础上,可对每种类型机车的负载等级进行单独评定,并预测技术维护期。ruDi系统不仅能够对机车进行实时定位,还能够优化机车的控制过程,提高其技术维护的质量,从而提高机车的可靠性和可用性。     

满足最低废气排放限值的Volkswagen新型2L涡轮增压直喷式柴油机（第一部分）

对欧洲的Volkswagen Tiguan和Audi A4轿车上已使用的共轨柴油机作了进一步改进之后,从2008年中期开始在美国上市的VW Jetta轿车可满足全球最严格的排放法规Tier2 Bin5中对废气排放限值的要求。除了采取燃油喷射系统优化、低压废气再循环系统和新型气缸压力调节法的实用化等机内措施外,NOx后处理系统的应用是其技术特点。新的柴油机系统要求针对全新的燃烧方式开发新的控制算法和进行细致的参数匹配。     

ТЭМ ТМХ系列001号内燃机车

在全俄铁道运输科学研究院科学试验中心举办的1520国际展会上,俄罗斯运输机械制造股份有限公司(ТМХ)展示了ТЭМТМХ系列001号调车内燃机车。文章介绍了该机车的设计厂家——CZLOKO公司的发展情况、业务范围,以及该机车的技术参数和结构特点。     

混合动力汽车零排放的研究

目前，装配点燃式发动机的采用车和轻型货车在热机状态下已经实现了对排气污染物的完全转化，但减少排放的目标仍面临挑战。这主要受到冷起动和暖机策略的影响。对排气后处理系统技术研究的重点是热管理，并希望发动机尽快达到热机状态     

迎接STCW‘95公约的挑战

介绍了英国喀里多尼亚ＭａｃＢｒａｙｎｅ公司驾驶员与轮机员的培训模式，并对其进行了分析。     

降低汽油机二氧化碳排放的极限潜力(第2部分)——燃烧过程的开发

Kaiserslautern理工大学和Karsruher工艺技术研究所研究了化学计量比均质混合气运行汽油机进一步降低燃油耗和二氧化碳排放在机械方面的可能性。在此基础上,探讨了仅采用新燃烧过程进一步提高发动机效率的可能性,为此介绍了化学计量比和分层稀薄运行,以及均质充量压燃等未来的燃烧过程及其潜力。最后,归纳了该技术的极限潜力,并进行了相互比较。     

空间站中烟尘和污染物的清除系统

本文介绍了一个自持式烟尘和污染物的清除系统（SCRS）及其从空间站中清除火灾产生的空气悬浮粒子和有毒气体的能力。根据可能有发生火灾的情况，SCRS的重量规定为52磅，耗电量为50瓦，占用空间小于3立方英尺，可替换的过滤/吸附床使SCRS能够解决处理多种污染物的难题，SCRS减少了为兼顾飞行任务而换掉空间站空气的必要，SCRS方案使宇航员可以更加灵活地掌握恢复和保持可居住环境空气的质量。     

跨越升功率100kW：进一步优化柴油机性能（下）

介绍了乘用车用100kW以上高功率密度新型柴油燃烧系统开发面临的挑战和取得的成果。为在意大利国家研究中心、伊斯坦布尔汽车研究所用0.5 L单缸柴油机试验设施实现这一成果，参与项目的3个合作伙伴提供了最先进的高质量零部件、系统集成和燃烧开发技术专长。     

采用有机朗肯循环废热回收的轻度混合动力火花点火涡轮增压轿车柴油机

汽车制造商在努力制造更节油的车辆时,会考虑采取一切可能的措施来提高内燃机动力系统的效率。其中,48V轻度混合动力技术即是节油措施之一。采用米勒技术的火花点火直喷发动机和从发动机废热中回收能量也是节油措施的一种。研究沃尔沃轿车基于乙醇的有机朗肯循环废热回收系统,围绕4缸2.0L的火花点燃发动机成功构建,运用48V轻度混合动力技术的同时考虑了车辆的安装需求。