城市错位交叉口交通通行特性

错位交叉口是一种特殊的平面交叉口, 要最大限度地利用现有的资源, 实现城市错位交叉口交通信号的合理控制, 必须根据错位交叉口的地理位置、交通环境和交通流结构等进行综合治理。在以已运行7年的西安市南二环中段错位交叉口为例, 对城市主干道错位交叉口的交通量、平均通行车速和行车延误等通行特性进行了调查分析基础上, 针对城市错位交叉口存在的干道车辆延误大、停驶率高、交叉口通行能力低等问题, 从交通信号控制系统、交通管理、标志标线的设置等方面进行了初步研究     

货车尾部护栏缓撞性能的研究

货车尾部护栏缓撞性能的优劣直接影响到与其发生追尾碰撞的其它车辆损坏和乘员伤亡的严重程度。用三维动态非线性有限元方法模拟计算了护栏横梁的碰撞过程, 并进行了试验研究, 在此基础上进一步改善槽形截面横梁的缓撞性能, 在其碰撞表面加装了筒系吸能装置。计算和试验结果表明, 该装置能够明显降低与之碰撞的台车的减速度     

2013年中国高速公路网运输状态

以中国高速公路联网收费系统数据库为主, 辅以收费站典型抽样调查, 分析了2013中国高速公路网运输状态。分析结果表明: 与2012年相比, 2013年度高速公路网客运密度同比增长1.36%;小客车(不大于7座客运车辆) 完成的周转量在旅客周转量中的比重为55.65%, 同比上升5.66%;Ⅰ型客车平均速度上升1.42%, Ⅱ型客车平均速度上升0.64%, Ⅲ型客车平均速度上升2.16%, Ⅳ型客车平均速度下降4.47%;货运密度同比上升3.22%, 汽车列车完成货物周转量的81.01%, 货运车辆的空车走行率为24.15%, 同比上升2.93%;按照GB 1589—2004治超标准, 超限30%以上的货车比重为2.99%。2013年, 中国高速公路小客车旅客运输持续保持快速增长态势, 货物运输增长态势有所回升, 营业性客运旅客运输增长态势持续放缓。     

非线性Lamb波混频法及板中微裂纹的检测

对金属板结构使用过程中产生的微裂纹进行非线性Lamb波混频检测的相关研究.用压电晶片在铝板中激励Lamb波,选取合适模态的Lamb波与微裂纹间的非线性相互作用,并用损伤指数评估非线性Lamb波混频强度与裂纹相互作用间的关系.在板上不同位置布置压电晶片,分析影响非线性Lamb波混频强度的因素.实验结果表明,S_0模态的Lamb波与裂纹相互作用时,差频信号比和频信号明显;同时混频的强度受波强度、波入射方向以及衍射角等因素影响.     

南钦铁路三岸邕江特大桥连续钢桁拱架设关键技术

针对南钦铁路三岸邕江特大桥连续钢桁拱悬臂架设中的技术难点,通过采用新型的边跨压重形式、挂索计算修正公式以及边墩顶落梁的中跨合龙等解决方法,南钦铁路三邕江特大桥得以顺利合龙。     

公路通行费改革及其对货车发展的影响

中国收费公路的规模大, 公路通行费在货物运输成本中比重高, 而现在的按车型收费方法和货车总质量没有联系, 导致出现一个庞大的超限运输车辆群体, 所以必须改按货车总质量来收取通行费(计重收费) : 空车和轻车少收, 重车多收, 超限车辆加重收取通行费, 用以补偿对公路的过度使用。这项改革遏制了超限运输, 使中国货车群体的结构趋向正常, 并与发达国家趋近。但是由于中国的道路交通安全法不准全挂车驶入高速公路, 所以中国的汽车列车不超过6轴, 这是和发达国家(可以多到9轴) 有区别的。     

2007年中国高速公路网运输分析

以高速公路收费系统数据库为主, 收费站抽样调查为补充, 分析了中国高速公路网运输状态。分析结果表明: 与2006年相比, 2007年度高速公路网货运密度同比提升了12.30%;小型客车(小于等于7座)客运密度同比提升了18.90%;汽车列车完成货物周转量的66.20%, 货运车辆空车走行率为18.97%, 超限30%以上的货车比重为6.81%;小型客车完成旅客周转量的38.12%, 轿车平均每车乘坐2.50人; 中国高速公路网运输的特点是货车比重大, 货车行驶量占总行驶量的37.52%, 这种情况加重了道路负载, 也容易出现事故, 尤其在山区高速公路上; 高速公路网大中型客车运输市场已经受到来自铁路的挤压, 在今后几年中, 这种现象还将持续。     

发动机制动和排气制动对客车制动稳定性的影响

利用道路试验和理论分析的方法研究了发动机制动、排气制动工作时对客车前、后桥的制动力分配和制动稳定性的影响, 发现客车在发动机制动和排气制动参与制动过程时, 将形成两个同步附着系数点, 其中一个出现在附着系数很小时, 另一个点低于原车的同步附着系数。两个同步附着系数的大小与持续制动形式、变速器档位和汽车行驶速度有关。这样汽车在附着系数很小和比较大的道路上使用发动机制动或排气制动的同时, 如果需要利用主制动器进一步减速, 则可能处于不稳定的制动状态。由此表明持续制动系统的工作将使汽车的制动特性和稳定性发生很大的改变, 必须在制动过程中给予足够的重视。