全文获取类型
收费全文 | 199篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 49篇 |
综合类 | 42篇 |
水路运输 | 73篇 |
铁路运输 | 34篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 8篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 9篇 |
2014年 | 4篇 |
2013年 | 8篇 |
2012年 | 4篇 |
2011年 | 6篇 |
2010年 | 7篇 |
2009年 | 9篇 |
2008年 | 9篇 |
2007年 | 12篇 |
2006年 | 11篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 6篇 |
2003年 | 6篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 6篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 9篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 4篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1957年 | 1篇 |
排序方式: 共有209条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
随着近年来桥梁整体顶升技术的快速发展和大量的工程实践,使得更多的桥梁通过顶升改造得到再利用,从而节约了资源,降低了工程成本,产生了明显的社会效益和经济效益。以杭州崇贤至东湖路一期工程秋石高架主线落地段调坡顶升工程为例,重点介绍了桥台位置顶升支撑体系的布置和桥台改桥墩的托换技术。较好地解决了落地段桥台在改造中桥下净空较小、在全桥中顶升高度最高、顶升后需要将桥台改成桥墩等桥梁调坡顶升工程中的重点和难点。该工程顺利完工后,改造效果良好。 相似文献
62.
考虑邻梁碰撞的多跨长简支梁桥落梁震害分析 总被引:10,自引:1,他引:10
以1976年唐山地震破坏的滦河桥为例,选择合适的地震波并以行波方式输入,利用时程分析法研究了邻梁碰撞对多跨长简支梁桥落梁震害的影响问题,得到了几点共性认识:①碰撞一般首先发生在近震源的桥台处,为几跨几乎同时发生的同向追赶碰撞,此类碰撞以行波方式向桥梁远端传递,并因伸缩缝宽度的累加作用而使碰撞逐渐减弱;②桥梁中部各跨因远离桥台,运动受约束较弱,加之受桥梁端部各跨的碰撞推顶作用,墩梁间将会发生更大的相对位移,易在强烈地震中首先发生落梁;③输入加速度峰值正、负不同,邻梁碰撞对全桥墩梁最大相对位移发生与分布的影响有很大不同。基于实际震害和纵桥向非线性地震反应分析,提出了近断层地震动可能是造成滦河桥落梁震害重要外因的新观点。 相似文献
63.
64.
财务与会计信息是综合反映企业经营成果和财务状况的信息,同时也是国家、企业主管部门等借以评价企业、制订宏观经济政策和行业政策的主要依据。如何通过现代通讯手段,及时有效地传递交通行业财务与会计的信息,为各级交通主管部门与企业的管理服务,是当前计算机与通讯技术迅速发展条件下,交通行业实现管理职能转变所需要认真研究并加以解决的重大课题之一。 相似文献
65.
本文就目前改建长江客货轮设计工作中所存在的问题,和待解决的困难,作一简单的介绐,其中除属于船舶营运部门的一些问题,由于资料不足,不便讨论外,对下列的一些有关船体结构方面的问题,进行了研究:1.现有的长江客货轮的船体本身结构方面,一般都较苏联内河船舶建造规范为强,笔者试图按苏联规范的标准来改修船体本身,以减轻船体重量及节约钢料,但因限于对苏联内河及长江的河道与船舶情况不够了解,不能肯定,在用假设的情况下进行估算强度后,认为苏联内河船舶建造及乾舷规范是不尽适用于是江客货轮的,并对苏联规范有关外板厚度的规定方面提出一些不同看法的意见。2.在改建上层建筑物的各层甲板室的围壁方面,对各种新旧结构型式,及对所采用的材料,就节约钢材与木料,减轻结构重量,降低修建成本方面进行了分析,找出了采用压筋薄钢板及胶合细木板是制造上层建筑物的比较理想材料的结论,同时还倡议采用空心的胶合木门。3.介绍一些为研究减轻甲板纵樑及防挠材的重量,在其竖边上割孔后是否会对它的强度受到影响而做过的一些试验情况,结果证明割孔过大时对强度是有害的,并提出除了在其上部铺有木甲板的甲板纵樑,能帮助其稳定性者外,一般的割孔是不宜过大的意见。 相似文献
66.
67.
68.
69.
本文旨在用赤湾港设计波浪的计算实例,说明应用风浪计算公式时,如何考虑设计风速、风区长度,沿程水深等因素,进行必要的订正;还讨论了当地风-浪经验公式的适用程度。经过综合分析后选定较为可靠合理的设计波浪,用于港口设计。 相似文献
70.