全文获取类型
收费全文 | 263篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 118篇 |
综合类 | 51篇 |
水路运输 | 61篇 |
铁路运输 | 28篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 6篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 12篇 |
2013年 | 8篇 |
2012年 | 8篇 |
2011年 | 10篇 |
2010年 | 14篇 |
2009年 | 16篇 |
2008年 | 11篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 14篇 |
2005年 | 9篇 |
2004年 | 4篇 |
2003年 | 5篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 18篇 |
1999年 | 10篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 13篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
1978年 | 1篇 |
排序方式: 共有269条查询结果,搜索用时 27 毫秒
201.
介绍了某道路采用真空预压处理软基段的效果及监测研究,验证了真空预压处理软基的设计效果,得出真空预压处理软土地基的适用性,可供类似工程的设计和施工参考。 相似文献
202.
203.
长沙市三汊矶湘江大桥大跨径顶推梁设计与研究 总被引:1,自引:0,他引:1
长沙市三汊矶湘江大桥边孔采用65 m跨径的顶推箱梁,箱梁中心处梁高仅3.53 m,高跨比为1/18.4。在设计过程中,对国内外已建成的顶推梁桥作了大量的调研,发现许多箱梁腹板出现了主拉应力裂缝。在设计中采用空间有限元法对腹板主拉应力、施工阶段剪力滞进行分析,发现箱梁截面在中跨支点处顶板截面存在比较大的剪力滞效应,最大剪力滞系数为tλ=1.61。根据计算结果对箱梁构造以及纵向预应力束布置进行了优化,箱梁腹板厚度在纵向上采用变厚度措施,腹板最大主拉应力降低了27%,效果明显。 相似文献
204.
205.
北江航道地理位置重要,是粤北地区联通珠三角地区的重要纽带,文章结合国家相关战略目标和省内相关政策措施,分析北江航道等级提升对振兴粤北经济发展的推动作用。 相似文献
206.
207.
从岸边集装箱起重机加高工装系统设计工作出发,介绍其钢绞线加高工装提升系统的组成构件及运行原理,阐述提升系统现场安装要点及工艺要求,运用该方法可提升系统的安全可靠性,缩短现场施工时间. 相似文献
208.
近年来.温州市委市政府高度重视港航发展.把加快港口建设作为沿海产业带建设的重要内容.把港口与临港产业联动发展作为经济转型升级的重要抓手.温州港口呈现出加快发展的良好局面。 相似文献
209.
水下不同边缘扁平结构散射声场特性研究(英文) 总被引:1,自引:0,他引:1
鉴于实际中存在的水下扁平结构的边缘特点,也为研究不同边缘附加结构形式对其散射声场的影响规律,并为边缘衍射效应影响抑制机理与技术等奠定基础,本文通过采用边界积分方法和边界元数值计算技术,并结合水下目标散射强度估计和水声无源材料自由场测试等工程实际,对不同边缘结构形式的水下扁平结构在不同频率范围和空间几何配置条件下的散射声场分布规律开展了定量的研究与分析.研究结果表明:在发射声源与结构几何配置等条件一定的情况下,无论前向散射还是镜向散射,附加边缘结构扁平矩板结构散射声场在频域和空间分布趋势上与未附加边缘结构的基本一致,即低频段起伏较小,而中高频段则波动较为剧烈,与结构距离越近越剧烈,这在前向散射中表现得尤为明显,其与波贡献主要成分、附加边缘的结构类型、边缘结构附加方式、结构参数、声波相干作用和边缘重数等因素密切相关. 相似文献
210.
在围岩-衬砌这个封闭系统中,隧道的开挖和支护过程伴随着能量的传递和转化,不考虑热能散失并将围岩视为弹性体,则围岩势能的释放即为衬砌结构弹性应变能的增加。刘红燕等[1-2]利用该能量守恒原理对Ⅲ级围岩单线铁路隧道进行了衬砌厚度的计算,在此研究成果的基础上进一步研究了能量守恒原理对于Ⅴ级围岩衬砌设计的适用情况。针对Ⅴ级围岩建立FLAC3D模型动态模拟隧道的开挖过程,利用matlab语言编写弹性应变能密度函数从而得到实体模型各单元的弹性应变能,最后得到特定范围内围岩势能随掘进深度的变化曲线。由此围岩势能变化曲线可得出隧道开挖后围岩的势能释放值。此外,通过进行钢纤维混凝土(SFRC)构件的韧性试验,确定SFRC三分梁破坏与SFRC衬砌破坏时的能量消耗关系。据此建立能量方程并可得出SFRC衬砌的理论厚度,经检算,设计厚度满足安全性要求。结果表明,能量守恒原理的隧道衬砌设计方法不再受Ⅱ、Ⅲ级围岩小断面情形的限制,它同样适用于V级围岩大断面隧道的衬砌设计。 相似文献