2ТЭl16型内燃机车上的УСТА系统（之七）

供内燃机车牵引电传动装置和辅助电驱动装置用的统一化自动控制系统(简称УСТА系统)近年来在俄罗斯铁路上已经得到广泛使用。本文介绍УСТА系统电路故障的查找和排除方法。     

ТЭП70BC型客运内燃机车МСУ—Т微机控制系统的显示模块

ТЭП70EC型内燃机车是俄罗斯科洛姆纳机车厂研制的新一代客运内燃机车。该车原型号为ТЭП70A，为纪念Борис Салмбеков，后改为ТЭП70EC。车上装用了由全俄机车车辆设计工艺科学研究院研制的先进的МСУ-Т型微机控制、调节、诊断系统。这一系统还将用到正在批量生产的ТЭП70型客运内燃机车上。本文介绍了МСУ-Т微机控制系统显示模块的结构、功能和操作。有关ТЭП70A型内燃机车、МСУ-Т微机控制系统功能和结构介绍参阅《国外内燃机车》2004年第1期和2005年第3期。     

内燃机车牵引电动机绕组温度场的数字模型

介绍了一种内燃机车牵引电动机绕组温度场的计算方法，这种方法不仅适用于铁路部门用来选择列车驾驶工况，而且还适用于机械制造厂用来设计新产品，文内给出了用这种方法对内燃机车用ЭД－１１８Ａ型牵引电动机所进行的计算和分析。     

TЭPA1型内燃机车的牵引热工试验结果

介绍了俄关联合制造的TЭPA1型内燃机车在俄罗斯铁道运输科学研究院环形试验线上进行的牵引热工试验结果。得出结论如下：该车符合标准文件中对机车所提出的要求，可在俄罗斯铁路上运行；车上装用的二冲程710G3B型柴油机的经济性良好。     

燃气涡轮发动机的效率

为保持铁路的高竞争力和投资吸引力,需要对机车的动力装置进行持续的完善,其中首先必须要减少燃油消耗以满足生态安全的远景要求。分析了燃气涡轮发动机在效率和外形尺寸等方面的优劣势,提出采用复合式自由活塞发动机来作为机车远景动力装置。     

在修理条件下内燃机车柴油机喷油器技术状态的诊断

对现有的内燃机车柴油机喷油器检查和调节试验后进行了现代化改造,加装了能记录快速流动过程的测量设备。这种能获得喷油器技术状态信息的新方法采用了识别理论。介绍了具体实施这种方法的结果。     

铁路高附加值货流改编链优化研究

由于高附加值货流分布和班列产品结构并不完全匹配,在铁路网上仍然还有相当一部分高附加值货物无法挂运班列送达,因此,减少这部分货流的在途中转次数将提高其在运输市场中的竞争力。在分析铁路货物运输流程的基础上,提出以高附加值货流改编次数最少为目标的改编链优化模型,把车流在改编站上产生的改编费用通过列车服务网转换为列车弧的权值,这样,把模型的求解问题转化为列车服务网上的广义最短路径求解问题。采用C++计算机语言对模型进行求解,以江村至丰台西方向的车流为例进行验证,验证了模型的有效性。     

新一代内燃机车柴油机起动系统

介绍了高尔基铁路局提出的施维科夫电容式柴油机起动系统(СПДШ)的特点;分析了新系统的工作原理,并通过比较新系统与其他两种系统起动过程以及程序框图的差别,总结了新系统的优点以及装用该系统后内燃机车在燃油节约及废气排放方面取得的改善效果。     

东莞市镇区联网道路的路面升级改造

城市化建设和社会经济的快速发展,使得东莞市现有的路网结构、通行能力和服务水平均满足不了现代交通的要求,镇区联网路的升级改造成为城市建设的当务之急.该文分析了东莞市镇区联网路面临的升级改造现状,以5-Ⅰ号路为例,详细介绍了升级改造中的路面设计思路和方案,以及配套的施工工艺和要求.实践证明,升级后的路面完全满足当地环境和交通要求,可为后续珠江三角洲经济发达镇区的路网升级改造提供参考.     

预制节段干接缝体外预应力混凝土简支梁抗剪性能试验

预制节段干接缝体外预应力混凝土梁是一种适应于快速化施工的新型桥梁结构形式,然而预制节段干接缝体外预应力混凝土梁的斜截面抗剪破坏机理尚不明确。针对此类状况以文献[18]中推荐的箱型截面为原型,进行4根预制节段干接缝体外预应力混凝土梁和3根整体式体外预应力混凝土梁的1：8缩尺模型试验,揭示不同剪跨比（1.5,2.0和2.5）、接缝类型（整体式接缝和干接缝）以及接缝数量（2和4）对预制节段干接缝体外预应力混凝土梁斜截面抗剪性能的影响。在试验过程中观测裂缝的发展,记录体外束应力增量、挠度发展规律、接缝张开情况和破坏形态。试验结果表明：体外预应力预制节段干接缝混凝土梁在键齿处容易产生裂缝;剪跨比是影响节段梁和整体梁抗剪承载力的主要因素,随着剪跨比增大,节段梁和整体梁的抗剪承载力明显降低;在剪跨比小于或等于2.0时,预制节段干接缝体外预应力混凝土梁的抗剪承载力小于相应的整体式混凝土梁的抗剪承载力;根据节段式混凝土梁的接缝是否张开,节段式混凝土梁的受力过程可划分为接缝张开前、后2个阶段;在接缝张开前,节段式混凝土梁的力学行为与整体式混凝土梁的无异;接缝张开前、后,节段式混凝土梁的力学行为发生改变;接缝是控制梁抗剪承载力的主要因素,但接缝数量对节段式混凝土梁抗剪承载力的影响不显著。