内燃机车用生物燃料

介绍了俄罗斯铁路股份有限公司在чмэ3型调车内燃机车上使用生物燃料的运行试验结果，并得出了相应的结论。文内还介绍了生物燃料的来源及其生产流程以及生物燃料在欧洲和美国的使用情况。     

5Д49型柴油机连杆衬套的制造质量及其损坏原因

描述了5Д49型柴油机连杆衬套(包括正在机务段使用的和新出厂的连杆衬套)的结构和运用中出现的问题,并对严格制造质量检查和修改连杆衬套图纸提出了建议。     

内燃机车动力装置的发展前景

对内燃机车柴油机的要求经常是在变化的。初期很长一段时间是提高单缸功率、可靠性和效率，并同时降低燃油和机油消耗率。后来增加了一些要求——降低有害物质的排放和噪音程度。从20世纪90年代起，俄罗斯对新一代柴油机的要求首先考虑的是生态指标。文内指出了改进内燃机车动力装置的一些方向和具体措施。     

快速干线沥青路面结构改造方案比选分析

以某快速干线沥青路面改造工程为背景,借助ABAQUS软件建立路面结构有限元计算模型,针对原路面结构与3种路面改造结构进行力学性能对比分析,并结合规范预估路面结构的疲劳性能。结果表明,随着轴载的增加,沥青路面结构的各项力学指标均呈增大趋势;水稳碎石底基层沥青路面结构的承载能力比级配碎石底基层沥青路面结构更优;不同沥青路面结构中,结构B(沥青稳定碎石上基层+水稳碎石下基层和底基层)的综合性能较优,沥青路面结构改造方案建议选用结构B。     

2TЭ116型内燃机车上的УCTA系统（之三）

供内燃机车牵引电传动装置和辅助电驱动装置用的统一化自动控制系统(简称УCTA系统)近年来在俄罗斯铁路上已经得到广泛使用。本文介绍УCTA系统的结构、设计特点及其电路图。     

俄罗斯柳勃林诺机务段开发的调车牵引车组

为了解决调车内燃机车因老化而在驼峰调车作业中功率不够的问题，柳勃林诺机务段自行开发了一种调车牵引车组。它由ЧМЭ3型调车内燃机车和ЧМЭ3Б－01型增力机车组成。文内介绍了用ЧМЭ3型内燃机车改装成ЧМЭ3Б－01型增力机车的具体方法和电路接线。     

新型轮箍硬度测量仪

同一轮对上使用硬度不同的轮箍，对机车的耐用性和可靠性会带来不利。本文介绍了一种К－61非破坏性磁性检测仪，可用来测量轮箍和轮缘的硬度，避免用布氏硬度试验法检测所造成的不足，可以对轮箍进行逐一检测，避免将不同硬度的轮箍装到同一轮对上。     

海底混输管道内部状态完整性分析

为保证某混输海管的安全运营,通过建立混输海管多相流动模型和腐蚀模型,分析海管典型运行工况参数与设计取值,得出管道多相流动参数分布规律、腐蚀速率主要影响因素和总腐蚀情况。结果表明：海管入口立管底部压力最高;管内沿线温度总体逐渐降低,具有轻微波动;平管上坡段和入口立管段持液率较高;液体流速对该管道腐蚀速率的影响最显著;入口立管段底部腐蚀速率最大,且均大于设计取值;腐蚀速率设计取值偏小。     

Optimization of Demosaicing Algorithm for Autofluorescence Imaging System

Autofluorescence imaging(AFI) systems are widely used in the detection of precancerous lesions.Fluorescence images of precancerous tissue are usually red(R) or blue(B), so this kind of system has high requirement for colour recovery, especially in R and B channels. Besides, AFI system requires bulk data transmission with no time delay. Existing colour recovery algorithms focus more on green(G) channel, overlooking R and B channels. Although the state-of-art demosaicing algorithms can perform well in colour recovery, they often have high computational cost and high hardware requirements. We propose an efficient interpolation algorithm with low complexity to solve the problem. When calculating R and B channel values, we innovatively propose the diagonal direction to select the interpolation direction, and apply colour difference law to make full use of the correlation between colour channels. The experimental results show that the peak signal-to-noise ratios(PSNRs)of G, R and B channels reach 37.54, 37.40 and 38.22 dB, respectively, which shows good performance in recovery of R and B channels. In conclusion, the algorithm proposed in this paper can be used as an alternative to the existing demosaicing algorithms for AFI system.     

悬挂式列车曲线通过时车辆晃动问题分析

基于多体动力学理论,针对某型悬挂式列车通过曲线时的车辆晃动问题,对其吊销悬挂参数、摇摆减振器布置方式进行了研究。研究结果表明:适当增加吊销的扭转刚度、扭转阻尼以及摇摆减振器阻尼,增大两侧摇摆减振器布置的跨距,均可有效抑制车厢和摇枕晃动,提高乘客舒适性。研究结果可为后续车辆研发以及线路设计提供指导。