全俄内燃机车和养路机械科学研究院简介

全俄内燃机车和养路机械科学院的前身是全苏内燃机车科学研究院。随着前苏联的解体，全苏内燃机车科学研究院归属俄罗斯联邦，成为俄罗斯交通部下属的一个科研机构，改名为全俄内燃机车和养路机械科学研究院。本文简要介绍了该院的发展情况，重点介绍了该院各阶段的主要科研任务。     

ЧМЭ3型内燃机车柴油机的电子调节器

介绍了为ЧМЭ3型调车内燃机车柴油机开发试制的ЭРЧМЗОТ2型转速功率电子调节器的结构、工作原理及其电路和接线图。此外还介绍了该调节器在机务段变阻试验站上进行试验的结果和在过渡工况下的工作检查结果。     

牵引电动机抱轴瓦新型润滑装置

新型抱轴瓦润滑装置的油芯用弹性泡沫聚氨酯制成，呈整块片状塞入轴箱内，并通过抱轴瓦上的开口与车轴轴颈密贴。这是一种敞通多孔式结构，它有９０％的敞通气孔，能很好地存食润滑油。它的价格大大低于毛线，并具有比重小，耐油、温度性能好、不产生残余变形等特点。此外，它清洗容易，制作方便，不仅改进了润滑，还提高了可靠性。     

机车技术诊断用仪器和设备

技术诊断在机车的日常修理和技术保养中应用得较为广泛。介绍了俄罗斯工业自己制造的、用于机车技术诊断的各种检测装置和设备。文内概要地介绍了这些装置和设备的用途、工作原理、适用范围、使用方法及主要技术特性。     

俄罗斯客运内燃机车,内燃动车组和内燃动车的型谱

俄罗斯交通部机务总局局长发表了一篇题为《新型客运机车车辆型谱》的文章，文内介绍了俄罗斯客运电力机车，近郊电动车组，局内电动车组，“鹰”号高速电动车组，客运内燃机车，内燃动车组和内燃动车的发展型谱。本文摘译了其中有关内燃机车，内燃动车组和内燃动车的基本情况。     

内燃机车辅助驱动装置传动轴的改进

为了提高内燃机车辅助设备驱动装置的可靠性和寿命，全俄铁道运输科学研究院对现有的传动轴做了改进，开发了一种带有弹性联轴节的无花键式传动轴，用它来代替TЭ10、M62和ТЭМ2型内燃机车上现有的类似传动轴和其他设有片式联轴节的传动轴和万向轴。改进型传动轴在更换减振器和支承部分之前的技术寿命不低于6年，相当于内燃机车走行65—70万km。     

科洛姆纳工厂生产第1000套第三代1A-9ДГ型柴油发电机组

2009年7月7日，科洛姆纳工厂向乌苏里机车修理厂发送了第1000套第三代1A-9ДГ型16缸四冲程中速柴油机，用以取代2TS10型内燃机车上使用到限的10-100型柴油机。用于俄罗斯铁路的第三代1A-9ДГ型柴油机于1998年起开始批量生产。     

供内燃机车及其柴油机水阻试验用的计算机系统

介绍了全俄铁道运输科学研究院开发的一种供内燃机车及其柴油机进行水阻试验用的自动化计算机系统。这一系统不仅能使测试过程和数据处理完全实现自动化，而且还能保证高的测试精度，缩短试验时间，减少试验费用。这一系统的成本回收期为１￣１．５年。     

ТЭП70БС型客运内燃机车МСУ-Т微机控制系统的显示模块

ТЭП70БС型内燃机车是俄罗斯科洛姆纳机车厂研制的新一代客运内燃机车。该车原型号为ТЭП70А,为纪念БорисСаламбеков,后改为ТЭП70БС。车上装用了由全俄机车车辆设计工艺科学研究院研制的先进的МСУТ型微机控制、调节、诊断系统。这一系统还将用到正在批量生产的ТЭП70型客运内燃机车上。本文介绍了МСУТ微机控制系统显示模块的结构、功能和操作。有关ТЭП70А型内燃机车、МСУТ微机控制系统功能和结构介绍参阅《国外内燃机车》2004年第1期和2005年第3期。     

泰国国家铁路的机车换装MTU柴油机

泰国国家铁路的5台早先由法国阿尔斯通公司制造的机车最近换装了德国MTU公司的16 V4000 R41型柴油机,目的是为了减少它们的燃油消耗和提高运用率。MTU公司称,更换动力装置将最多可以使机车寿命延长一倍，而所付的成本仅相当于一台新机车价格的60％。