大跨度连续刚构桥体外预应力加固技术研究

当前社会交通量急剧增加，大跨度连续刚构桥易出现梁体跨中持续下挠和箱梁产生结构性裂缝等病害，导致自身强度与刚度难以满足要求，从而影响结构安全性与耐久性。为研究体外预应力束刚构桥加固新技术，依托浙江兰溪黄湓大桥，采用一种基于能量变分原理计算的体外预应力增量的加固技术，并建立有限元模型加以验证，结果表明：该加固方法能有效改善墩顶控制截面在在拉应力的情况，经该方案加固后，各控制截面主拉应力消失并转换成一定的压应力储备，最大应力变化幅度达1.121 MPa,各跨中挠度分别减小15.696 mm, 18.790 mm, 17.702 mm,下挠趋势减小，验证了该体外预应力加固技术加固效果良好，能有效提高大跨度连续刚构桥自身承载能力。     

UNCERTAIN KNOWLEDGE MANAGEMENT IN EXPERT SYSTEMS USING FUZZY METAGRAPHS

IntroductionThe fuzzy graph- theoretic constructs are widelyapplied in modeling and analyzing fuzzy sys-tems[1] .Whereas,existing fuzzy constructs arenot suitable for the analysis of the directed rela-tionships between sets of elements.In addition,such relationships widely exist in fuzzy systems,for example,knowledge base in fuzzy expertsystem. So,based on the metagraph proposedby A.Basu and R.W.Blanning[2 ,3] ,this paperpresents a new graph- theoretic construct,afuzzy metagraph and applies …     

基于CTCS2+ATO的市域铁路LTE移动通信业务承载解决方案研究

对于部分市域铁路信号系统采用CTCS2+ATO制式、移动通信系统采用LTE制式的全新组合模式,有必要根据其车地无线通信业务需求,分析研究LTE集群调度通信实现方式、系统架构,以及实现调度命令、ATO信息、无线车次号校核信息传送等业务功能的解决方案。通过分析LTE系统集群调度通信的主流实现方式,根据市域铁路车地无线通信主要业务需求,对于正在建设的市域铁路推荐采用条件相对成熟的B-TrunC架构LTE系统。重点研究基于BTrunC架构的LTE系统实现行车相关调度通信业务的工作流程,市域铁路列车信号车载设备在自动折返情况下通信车载台同步换端、车次号与IP地址转换的解决方案,对此类型的市域铁路工程建设、列控系统车地安全信息传送和运营维护方面具有指导作用。     

基于Moldflow的含玻纤塑料零部件翘曲变形优化

翘曲变形是注塑成型工艺中常见的缺陷之一，含玻纤增强的塑料件变形尤其难以控制。基于Moldflow软件，以含玻纤增强的汽车内饰塑料件为研究对象，分析其变形的根本原因，从结构、工艺角度改善，并在Moldflow中进行优化模拟，最终在实际注塑时验证有效性，变形情况得到明显改善，能满足使用要求。     

水囊土压力计研制与试验验证研究

针对土压力盒易发生应力集中的问题，研制了水囊土压力计，即通过透明的PU空压软管将感压水囊与电子压力表进行连接，其中感压水囊的厚度可控制在5～10 mm，在使用时电子压力表的高度位置进行固定。将水囊土压力计与振弦式土压力盒埋设在不同压缩模量的土体中进行了对比试验，结果分析表明，由于感压水囊比土压力盒薄，虽然实测土压力偏大问题不可避免，但相对土压力盒测试结果而言，采用水囊土压力计测试地层中的土压力时应力集中问题显著改善；从测试结果可知，由测试元件厚度所导致的土压力偏大幅值为非线性，这与测试元件周围的土体颗粒变形调整有关。将水囊土压力计用于盾构隧道响应模型试验研究中，从测试结果可知，水囊土压力计与土压力盒的测试结果具有明显的不同；从测试结果的变化趋势分析来看，水囊土压力计的测试结果可信，且有必要采用水囊土压力计直接贴在模型盾构隧道外壁测试其周围土压力。水囊土压力计的测试原理简单，且成本低、精度高，因其为柔性构造，可根据测试需求选用感压水囊用于结构物表面为非平面的土压力测试。     

不同开口率下盾构机刀盘与开挖面相互作用试验研究

开口率是盾构机刀盘的重要结构参数，其大小直接关系到刀盘与开挖面的相互作用。通过设计1∶10的模型试验，实现了刀盘开口率可调及渣土实时称量，从而间接地实现了对土舱饱满度的控制。试验研究分析表明：在实际出土率与理论出土率相等的条件下，增大刀盘开口率可减小刀盘面而与开挖面的接触面，从而减小刀盘扭矩，刀盘开口率增大了10%，刀盘扭矩减小约5.8%；在相同的出土率时，刀盘的开口率对地表最大沉降影响不显著；而在土舱近似满舱状态下，刀盘空隙上的渣土对开挖面可起的支护作用。